Beiträge von harkpabst

  • I-Stop blinkt, Batteriemanagement Fehlfunktion, Batterie leuchtet rot auf

    Eins vorweg: Ich habe keinen Zugriff auf Mazda-Unterlagen, sondern spreche nur aus eigener Erfahrung. Aber es gibt eine Technische Information von Mazda, wie zu verfahren ist, wenn (soweit ich mich erinnere) Feuchtigkeit in den Steckverbinder des i-ELOOP-Kondensators eingedrungen ist. Die Fehlermeldung war so oder sehr, sehr ähnlich.


    Kann aber sein, dass auch noch andere Fehlerbilder diese Meldungen auslösen.


    Falls es das ist, dann folgt in der Werkstatt ein relativ langwieriges Prozedere, bei dem der Stecker mit einem exakt vorgeschriebenen Mittel gereinigt und das ganze i-ELOOP-System neu angelernt wird. Dabei müssen zwischen verschiedenen Schritten immer wieder mal längere Pausenzeiten eingehalten werden, wodurch der Gesamtaufwand hoch ist.


    Allerdings wird wohl niemand diesen Aufwand betreiben, wenn die Fehlermeldung aktuell nicht (mehr) auftritt.

  • Austausch des Bose Verstärkers

    Zitat von Miatadriver

    4 Kanäle für die Headrest Speaker, das wäre Perlen vor die Säue... :D

    Na ja, in so einem Setup könnte man dann ja individuelle EQ anwenden, vielleicht sind sie dann ja gar nicht mehr so schlimm. :)

    Zitat von Miatadriver

    Die könnte man vielleicht pro Sitz auf einen Kanal legen, werden in der Regel eh fast runtergedreht, ob da jemand L/R wahrnimmt?

    Hängt rein vom "Programmmaterial" ab.


    Wenn man sie quasi eh nicht benutzen will, dann würde ich sie eher ganz weglassen oder - wenn das Signalrouting des DSP das hergibt - auf alle viel ein Mono-Signal aus links und rechts legen. Dann könnten sie noch zur Steigerung der Sprachverständlichkeit nutzen.


    Egal ob Mono oder jeweils nur ein Kanal: In beiden Fällen könnte man die Kopfstützenlautsprecher einfach in Serie schalten, dann ist die Impedanz in jedem Fall unkritisch. Sie werden dann nur etwas leiser, aber das stört ja nicht.


    Mickup , wenn du den Klang mit geöffnetem Dach als besonders schlimm wahrnimmst (viele finden gerade das ja besser und wollen die EQ auch geschlossen so haben), hast du dann schon einmal die "Billigvariante" ausprobiert und die Umschaltung auf offen einfach deaktiviert?


    Thema
    Endlich Verdeckschalter deaktiviert
    Nach etwas Schaltplan lesen und ausprobieren, hat es endlich geklappt, den Verdeckschalter zu deaktivieren, daß er quasi immer im offenen Modus arbeitet und NICHT den Frequenzverlauf ändert. Das Problem ist direkt am Bose Verstärker zu suchen. Im mittleren Stecker befindet sich ein Massekabel (hellblau) siehe Pfeil Bild 2. Kappt man es, hat man IMMER den geschlossenen Zustand, also muss man im Umkehrschluss dauerhaft Masse auf den Verstärker geben und schon funktioniert es. Ist ein Aufwand…
    Hoschi2212

  • Austausch des Bose Verstärkers

    Zitat von Mickup

    Du brauchst je Lautsprecher einen eigenen regelbaren Kanal. Deshalb wird es ja auch die V Eight mit acht Kanälen. Ansonsten funktioniert das natürlich tatsächlich nicht.

    Mein Hinweis bezog sich mehr darauf, warum Bose die "Weiche" (ein hochtrabender Begriff in diesem Fall) passiv realisiert hat.


    Ich sehe aber gerade noch nicht, wie ein DSP mit acht konfigurierbaren Kanälen und Endstufen den vollständigen "Plan 2" umsetzen kann, inklusive digitaler Frequenzweiche. Wenn der Subwoofer bleiben soll, bräuchtest du doch insgesamt 9 Kanäle:


    Door Speaker (LH)

    Tweeter (LH)

    Door Speaker (RH)

    Tweeter (RH)

    Woofer

    Driver-Side Headrest Speaker (LH)

    Passenger-Side Headrest Speaker (LH)

    Driver-Side Headrest Speaker (RH)

    Passenger-Side Headrest Speaker (RH)

  • Austausch des Bose Verstärkers

    Damit das so funktioniert, wie du es richtig beschreibst, brauchst du aber auch erst einmal für jedes einzelne Chassis eine eigene Endstufe. Und die hat das Bose-System genausowenig wie das Standardsystem. Hochtöner und Tiefmitteltöner hängen links wie rechts an einem gemeinsamen Endstufenkanal. Somit ist die Realsierung der Filter per DSP von vorne herein ausgeschlossen.


    Jetzt kann man natürlich wieder sagen, nur aus Kostengründen. Das ist auch nicht falsch, aber das ist eben auch die absolut übliche Konfiguration. Der eingesetzte DSP muss auch über ausreichend Rechenleistung verfügen, um Entzerrung


    Zu guter Letzt gibt es auch bei digital realisierten Weichen noch einen Grund, den Hochtöner wenigstens noch mit einem Serienkondensator zu versehen, den Bauteilschutz. Jeder nicht perfekt unterdrückte Einschaltplopp der Endstufe, vielleicht auch nur beim Verkabeln hervorgerufen, kann den HT grillen.

  • Fahrwerk-Buchsen ausgeleiert

    Zitat von acki_v

    Schnell genug verkaufen.

    Ich meinte ja auch nicht jetzt, sondern wenn er einen Wert vergleichbar mit einem NB hat. Hätte ich dazu schreiben müssen.


    Zu den 1000 Euro kommen noch Lohnkosten. Ist ja nicht jedem eine Schrauberhand gegeben.

    Wenn der ND dieses Alter hat, ersetzt man aber vermutlich die Radträger einfach mit alten vom Recycler.


    Zumal ja neuere Baujahre nicht mehr grundsätzlich von dem Problem betroffen sein sollten, da die "Gelenkbuchsen" ja bereits in der laufenden Serie verändert wurden.

  • Aktuelle Qualität der Ledersitze

    Das kann ich so nicht exakt bestätigen, das Leder hat sich gegenüber 2015 alleine schon bezüglich der Verarbeitung verändert: Es ist jetzt perforiert.


    Auch bezüglich der reinen Qualität des Ausgangsmaterials sind aktuelle Modelle meiner laienhaften Einschätzung nach klar besser als die frühen. Dicker und strapazierfähiger.


    Was sich natürlich nicht geändert hat ist der grundsätzliche Aufbau der Sitzkonstruktion, nur mit Netzen, ohne Wellenfedern, ohne Quernähte und die eher dünne Polsterung. Trotzdem sehe ich da einen deutlichen Unterschied, nicht erst seit 2022.