Sehr schöne Bilder!
Ich war in Norwegen zwar schon zwei mal oben, aber noch nie mit dem MX5, weil ich da das ganze Camping-Gedöns nicht rein bekomme... 
Auf dem Weg zu den Lofoten gibt's noch wunderbare Straßen/Brücken, aber ich glaube so weit soll's aus Zeitgründen gar nicht hochgehen, oder?
Noch weiterhin einen schönen Urlaub!
Wenn ich mich nicht irre ist das KW V3 Clubsport nochmal etwas teurer als das Öhlins, oder nimmt sich das nicht viel?
Welches KW? V3 oder Clubsport? Beim V3 ist die Federbestückung Käse, kann man hier an diversen Stellen nachlesen.
Wie schon beschrieben ist die vordere Federrate im KW V3 im Verhältnis zur hinteren zu gering.
Da ich das V3 schon hatte, habe ich die vordere 40er Feder durch eine 60er ersetzt. Wenn man eh noch kein KW V3 hat, macht der Aufwand aber keinen Sinn. (Extra Gutachten/Abnahme etc.)
Stände ich jetzt (neu) vor der Enscheidung mir ein Gewindefahrwerk zu kaufen, würde ich wohl gleich das Öhlins nehmen.
Für den linken Fuß hat ja unser MX5 Gott sei Dank eine Stütze für den Kupplungsfuß um ihn dort "abzustellen".
Es gibt durchaus Autos, die haben das nicht, was mich wahnsinnig machen würde.
Darum habe ich auch in meiner "Simulations-Radical-Sperrholzkiste" eine Kupplungsfußstütze neben der Pedalerie von Anfang an eingebaut...
Auf dem Beifahrersitz zu sitzen ist immer furchtbar - in jedem Auto!
Also wenn Du in den ND passt, dann passt Du auf jeden Fall auch in einen Seven, zumindest - und zwar zu 100% - in einen Caterham mit SV-Chassis. Das S3-Chassis mag vielleicht kneifen, aber in das große Chassis passt auch ein 2m-Mann.
Das mit dem Wetterschutz muss man am besten vor dem Regen üben, aber dann geht es auch. Bin ich aber in meiner Seven-Anfangszeit auch drauf reingefallen.
Es waren ältere, neu aufgebaute Seven und da ging das Einsteigen wie in einem Kajak mit kleiner, runder Grönländerluke und raugekommen bin ich dann fast gar nicht mehr...
Im Sitzen war das im praktisch ungeplosterten Schalensitz eine schmerzhafte "Presspassung" an meinen breiten, knochigen Hüftknochen und der Platz ums Lenkrad herum auch extrem schmal.
(Es waren keine SV Chassis, und ja man könnte natürlich auch wieder andere Sitze einbauen, sofern die auch reinpassen)
Nach den Sitzproben und ausführlichem Gespräch habe ich mir dann eingestanden, dass ich wohl einfach zu viel Weichei für so ein Fahrzeug bin, nicht nur bei Trockenheit fahren will, und auch gerne mal 2 Wochen am Stück unterwegs bin.
Darum steht jetzt ein MX5 mit nachgerüstetem Gewindefahrwerk (das serienmäßge fand ich im Vergleich zu früheren MX5 Generationen völlig unpassend) und ansonsten für mich gefühlt übermäßigem Luxus in der Garage.
Ich freue mich aber trotzdem jedesmal wenn ich einem Seven sehe!
Abgesehen vom Anspruch wie viel Transportkapazität man benötigt, oder wie entspannt Langstreckenfahrten sein sollen, ist es natürlich auch eine Frage der eigenen Körpergröße/Statur.
Aus diesem Grund bin ich zum MX5 gekommen, da ich eingesehen habe, dass mir ein Super Seven nicht "passt".
(und wenn es zu regnen anfängt man mit dem Versuch den "Wetterschutz" aufzubauen eh schon zu spät dran ist)
Da ich mich vor dem Ausprobieren mit dem sehr rustikalen Charme des Seven schon beschäftigt hatte, war dann der MX5 das "all inclusive Luxuspaket" mit vielen Funktionen und Annehmlichkeiten die ich so gar nicht gebraucht hätte.
Also alles immer eine Frage der Perspektive.
Meiner ist ca. 4 cm tiefer und ich hatte das Problem in Frankreich, wo es diese Schwellen fast in jeder Ortschaft gibt, obwohl ich nicht schneller als erlaubt gefahren bin.
Es lag da aber eher am Schwingen des Fahrwerks, als an der geometrischen Höhe, was sich dann durch eine kleine Verstellung der Dämpferstufen lösen ließ...
Bei den nur auf einem Teil der Fahrbahnbreite montierten Kunststoffschwellen komme ich mit der "eine Seite auf der Schwelle, andere Seite neben der Schwelle" Technik ganz gut drüber.
Am gefährlichsten finde ich bei Einfahrtstoren den mittig am Boden in der Einfahrt (zu hoch) montierten Toranschlag, wenn die eine Achse noch auf der Straße steht, der Fußweg zwischen den Achsen ist und der Toranschlag auf die Ölwanne zukommt.
Hallo Zusammen,
gibt es eigentlich für unseren MX5 ND eine Möglichkeit einen "Schaltblitz" (shift-light) nachzurüsten, der nicht nach "angeklebtem" Zubehörteil ausschaut, sondern sich unauffällig ins Fahrzeug integriert bzw. eher nach "Serie" ausschaut?
Viele Grüße,
Jürgen
Geht es beim ewigen Thema der Distanzscheiben (gerade auch vorne) eigentlich immer nur um die Optik, oder auch um das Fahren des Fahrzeugs?
Ich meine Mazda hat sich beim serienmäßigen Lenkrollradius sicher etwas gedacht, oder liege ich da völlig falsch?
