Den T6 Multivan finde ich (ganz ohne Zuladung außer mir gefahren, aber mit der Sitzbank ganz hinten) recht gelungen von der Abstimmung.
Da ja noch fast 1 to Zuladung fehlt fährt sich das natürlich sehr straff, aber mir gefällt das so ganz gut. (der Caravelle ist da irgendwie viel "weicher" oder weniger gedämpft)
Der Multivan kann aber bei Nässe und zu viel Ehrgeiz beim Angehen der Kurve auch mal hinten wegrutschen und dann ist man über das ESP ganz froh.... 
Viele Grüße,
Jürgen
Nach 13 Jahren Mercedes hatte ich mich damals wahrscheinlich auch daran gewohnt mit dieser Abstimmungsphilosophie zügig zu fahren.
Mit dem serienmäßig eingestellten ND hast Du natürlich recht, darum hat mir das ja auch nicht gefallen.
Als Leihwagen hatte ich vor etwa 2 Jahren vom Autohaus mal einen TDI Polo mit rel. breiter 18" Serienbereifung. Das fuhr sich richtig ordentlich.
Aber ich bin natürlich auch nur ganz normal gefahren, da es ja nicht meiner war.
Viele Grüße,
Jürgen
Da ich selbst einige Jahre auch mal Passat gefahren bin, kann ich zu der Abstimmung die diesem ab Werk mitgegeben wurde sagen, dass er mir viel zu deutlich über die Vorderräder geschoben hat und sich da ein serienmäßiger MX5 NC oder früher auch ein serienmäßiger 190E für mich viel besser angefühlt hat. (die aber beide natürlich auch nicht übersteuernd ausgelegt waren)
(jetzt hoffe ich mal, dass die damaligen Passat Modelle nicht von Dir.... (war nur Spaß)
...ich bin ja total off Topic (Stabilisatoren) und daher jetzt besser ruhig 
Viele Grüße,
Jürgen
Hallo Sven,
ich kannte jetzt die exakte Definition von Übersteuern auch nicht, aber wenn einem bei konstanter Kreisfahrt das Heck ausbricht das hilft das natürlich keinem was.
Ich denke man möchte halt eher, dass das Fahrzeug schön gleichmäßig über alle 4 Räder nach außen drängt, wenn man zu schnell ist und nicht, dass der Wagen statt dessen trotz gleichem Lenkeinschlag mehr oder weniger stur geradeaus die Kurve verläßt, wenn man zu schnell ist.
Warum Du eher ein leichtes Untersteuern als sicherer propagierst ist auch einleuchtend, weil wenn der Wagen mit mir alleine drin so ganz neutral um die Ecke fährt und ich dann mit Beifahrer und vollem Kofferraum um meine Lieblingskurve fahre dann ja das Heck daher kommt....
Viele Grüße,
Jürgen
Ich denke mit übersteuernd wird in vielen Fällen einfach gemeint, dass das Auto halt nicht in engen Kurven, die (zu) schnell angegangen werden, direkt geradeaus über die Vorderräder schiebt, sondern unterstützend hinten etwas mitlenkt, so daß man um die Kurve kommt.
(also noch nicht eine Reaktion des Hecks bei der man gegenlenken müßte, sondern nur das Lenkrad gleich eingeschlagen lassen kann bzw. aller höchstens ganz wenig aufmachen muss)
Da ja heute nur noch recht wenige Hecktriebler herumfahren, kommt das dann dem auf Frontantrieb und teilweise recht massives (sicheres) Untersteuern geeichten Fahrern halt schon als "Übersteuern" vor.
Vieleicht könnte man besser "neutral" anstatt untersteuernd sagen, obwohl das dann auch wieder als kritisches Fahrverhalten interpretiert werden könnte, da der Fahrer nicht unbedingt weis, ob das Fahrzeug bei der nächsten Kurve je nach Beladung und äußeren Umständen vorne Überschiebt, oder eher das Heck nach außen drängt.
Tja, es ist wohl schwierig eine Begrifflichkeit zu finden, unter der alle das Selbe verstehen...
(Wahrscheinlich meinen die Meisten das gleiche und sagen es nur verschieden)
Grüße,
Jürgen
Das macht ja auch Sinn, wie beim Bass- bzw. Gitarrestimmen. Saite erst lockerer machen und dann spannen, damit die sich nicht erst in der Sattelkerbe verhängt und dann beim Spielen verstimmt...
Grüße,
Jürgen
Hallo Sven,
ich fahre beruflich seit 13 Jahren Multivan und wenn diese mal 100.000 km haben, fühlen sich die Dämpfer, wie ich persönlich finde, gar nicht mehr so an wie beim Neuen.Im Rahmen des Leasings werden die Dämpfer aber nicht ausgetauscht, da die Fahrzeuge bei 150.000 km dann eh zurückgehen. Nicht dass die Dämpfer dann schon komplett durch wären, aber man merkt halt den Verschleiß schon, wie z.B. auch bei der Kupplung auch wenn die natürlich ebenso noch länger hält.
Der Neue (komplett gleiche) fährt sich dann immer wieder ganz anders, viel "strammer", wie soll ich sagen... NEU!
Viele Grüße,
Jürgen
Nach dem das Billigteil daheim irgendetwas anzeigt, auf Tour 2x schon völlig grundlos der radumdrehungsgesteuerte Luftdruckwarner angeschlagen hat (jedes mal umsonst Strecke geändert und Tanke gesucht) und ich den Tankstellengeräten auch nicht unbedingt traue, habe ich mir jetzt einen ganz analogen Flaig 0-4 bar mit Luftablaßventil und 45 Grad Sitz bestellt.
Der scheint wohl zu den Werkzeugen zu gehören, die man sich nur einmal kauft...
Wie sagte man früher so treffend: "Wir haben zu wenig Geld um etwas billiges zu kaufen"
Grüße,
Jürgen
Wie gesagt, die sind nach 100.000 weder so kaputt, dass das Auto komplett fahrunsicher wäre, noch läuft Öl raus.
Aber die Dämpfung ist einfach merklich schlechter als bei neuen. Es macht sicher auch das Fahrprofil sehr viel aus und ich fahre fast nur Landstraße und weniger Autobahn.
Und für die Dämpfer ist das gleichmäßige Dahingleiten auf der Autobahn sicher weniger verschleißfördernd als zügiges Landstraßenfahren.
Das Fahrzeuggewicht macht sicher auch noch was aus und da sind 2 to Leergewicht für den Dämpfer auch sicher fordernder als nur die Hälfte davon.
Grüße,
Jürgen
Immerhin wird lt. Mazda Wartungsanleitung auch mindestens einmal im Jahr das Öl gewchselt. (unabhängig von den gefahrenen Kilometern)
Dann wir der Spriteintrag wohl nicht so schlimm sein als wenn man nach drei Jahren und 50.000 km zum ersten mal das Öl wechselt....
Grüße,
Jürgen
