Beiträge von Detlef

So, es ist erledigt. Befestigungslöcher gefräßt, Drosselklappe eingebaut und sie funktioniert nach dem anlernen problemlos. Entgegen der letzten Aussage von mir, das das Intakeloch einen Durchmesser von "nur" 58,5 mm hat stimmt nicht. Heute noch mal die Schieblehre reingehalten und siehe da, 60 mm . Ergo jetzt einen Durchlass von 60 mm statt der serienmäßigen 55 mm.
Thema anlernen: Zündung 10 sek. an, Fahrzeug überprüft automatisch die Drosselklappe und macht sie einmal auf und zu. Ist vor jedem normalen Startvorgang so.

Probefahrt hat ergeben, das der Motor besser am Gas hängt und das bis in den Drehzahlbegenzer.

Hier mal ein paar Bilder: Die Schieblehre mit dem Wert des Intakedurchmessers
gefräßte Löcher und im eingebauten Zutsand.

Zitat von Harry

Da für mich die normalen Ledersitze nicht genügend Seitenhalt bieten,
hat nach einem Tag Heidbergring bei mir nicht nur das rechte Knie geschmerzt. (auch das Linke )
Im normalen Straßenverkehr benötige ich so ein Polster aber nicht.

Gruß
Harry

Ich weiß nicht ob es an den Sitzen/Seitenhalt liegt, aber bei sehr forscher Fahrweise (natürlich nicht im öffentlichen Straßenverkehr, um gleich den Wind aus den Segeln zu nehmen) benötige ich im MX5 eigentlich Knieschoner. Sogar eher links.

Zitat von Watashi wa Sven desu

Es gibt anspruchsvollere Autos, wie z.B. einen 911er, einen Cayman, oder einen MR2 und es gibt einfachere Autos, wie z.B. einen Fokus, einen Passat, oder Polo.
Man kann das doch durchaus etwas differenzierter sehen.
Im Gegensatz zu 90% des Mainstreams fährt sich der MX-5 spaßiger und agiler, was aber leider auch beinhaltet, dass er anspruchsvoller ist, wenn es mal eng wird.

Ist ja auch nicht schlimm, aber ich finde es gut, wenn man sich das mal bewusst macht und ggf. seine Konsequenzen zieht und mit dem Auto bei dem einen oder anderen Training ein wenig übt.

Das unberechenbarste Fahrzeug, was ich je gefahren habe, war ein Polo. Auch hier ist zu differenzieren. Es war der WRC mit seinen 200 oder 220PS (weiß ich nicht mehr). Dieses Fahrzeug war/ist definitiv übermotorisiert. Helferlein waren ununterbrochen überfordert.

Aber eigentlich geht es mir nur darum aufzuzeigen, dass der MX5 sich bei normaler Fahrweise auch ganz normal verhält. Übertreiben kann ich es mit absolut jedem Fahrzeug. Man macht hier "Neulingen" fast schon Angst.
Den MX5 gibt es doch schon seit den 80ern. Großartig über Unfälle gab es nicht mehr oder weniger, als mit jedem anderen stinknormalen Fahrzeug.

Sorry, aber "hätte, wenn und aber" ist irrelevant und trifft auf alles auf dieser Welt zu. Der MX5 mit Helferlein an (dafür sind sie da) ist narrensicher. Auch bei Nässe mit entsprechender Anpassung der Geschwindigkeiten. Das die Brückensteine bei Nässe nicht das gelbe vom Ei sind, ist bereits allseits bekannt, liegt aber nicht am Auto

PS: Ich habe bis zum MX5-Kauf 20 Jahre lang ein Heckmittelmotorsportwagen ohne jegliche Helferlein (stimmt nicht ganz, denn Bremskraftberstärker und ABS hatte er) gefahren. Da fährt sich der MX5 wie ein Kindergeburtstag.

Da der G184 OEM Endschalldämpfer nach Recherchen von @MaxEmil vom Innenaufbau identisch mit dem Bastuck ist, würde ich beim G184 nicht auf Bastuck wechseln, da der Bastuk ca. 5kg mehr als der OEM wiegt.

Ein VW Käfer ist schwerer zu bewegen.
Egal in welchem Marken- oder Modellbezogenen Forum, es ist immer das jeweilige Auto, welches nur Perfektionisten beherrschen. Wie war das nur, als es die ganzen Helferlein noch nicht gab. Da soll es doch tatsächlich Mantas mit über 200PS gegeben haben.

Ich persönlich finde es schon irgendwie lustig, ein gut und sicher fahrendes Fahrzeug, bei weitem auch mit 184PS nicht übermotorisiert, als was besonders sensibles darzustellen. Es ist ein gutmütiges, günstiges Spaßauto, mehr nicht.

Wurde die Lenkung verändert?
Meine Lenkung (G160) geht schon immer von alleine in 0-Stellung und ist etwas straffer und nicht so zickig. Habe halt einen Nachlauf von 8.20 und alles ist bestens incl. super Geradeauslauf.

Zitat von Matus_

Es gibt keine Tricks, bitte lesen Sie die vollständige Beschreibung
Dankeschön Matus.

Bist Du der Anbieter der Software?
Wenn ja, wie kommt man in Deutschland an die Programmierung ran?
Der Drehzahlbegrenzer setzt erst bei 7200 U/min. ein?
Der Preis ist 289 € für was alles? Selbstprogrammierung mit was?
Fragen über Fragen.
Hört sich erst einmal nicht schlecht an, aber zu wenig Infos.

Zitat von Watashi wa Sven desu

Danke @Ulli, das wäre aber dann sehr untypisch ;-). Das hat ja Tradition ...

Ich bitte vielmals um Entschuldigung, wenn Du den Eindruck hast, dass egal was ich schreibe, automatisch gegen dich ist.. Sorry, aber an dich denke ich genauso wenig oder viel, wie bei allen anderen. Nimm es so hin und lass gut sein.

@Watashi wa Sven desu
Hallo Sven, verstehe jetzt nicht, was auf dich bezogen war, und warum Du dich angesprochen fühlst?