Beiträge von Detlef

So ist das, wenn man seine Meinung mit Gewalt auf andere übertragen möchte. Haben wir in Deutschland nicht Meinungsfreiheit?

Zum Thema, jeder zugelassene Reifen ist fahrbar. Punkt.

Nur mir gefallen vom Fahrverhalten nicht alle. Und der S001 ist für mich bei Nässe eine Katastrophe. Natürlich passt man sich den Verhältnissen entsprechend an, jedoch ist der S001 das schwächste Glied in der Kette der Anpassung. Meine unanfechtbare Meinung. Punkt.

@Mercedes-Diesel gibt es eigentlich einen Grund, warum Du als einziger MX5 (Neuwagen?) Käufer Hankooks drauf hast?
Rein interessenalber, da Mazda aktuell kein Lieferabkommen mit Hankook hat.

Gruß
Detlef

Zitat von Tommi

MAn, du machst mir das Geschäft kaputt. Bei trockenem Wetter sind die gar nicht schlecht...Und hier im Forum gibt es auch welche, die gerne kreiseln...
Gebe sie echt günstig her...

Mach sie auf eine alte Stahlfelge und verkaufe sie als innovative Schirmständer. Da richten sie keine Schäden an und sie werden ihren wirklichen Fähigkeiten gerecht. Da können sie sogar bei Nässe glänzen.

Für mich, auf einem MX5 ND, ein absolutes NEIN. Aber das heißt ja nicht, daß er auf anderen, wahrscheinlich schwereren, Fahrzeugen top ist. Keine Ahnung. Bei mir hat er jedenfalls komplett verloren.

Bevor ich diese Brigdestone mit Sägezahnentwicklung, Schmierseifenprofil und Knüppelhärte nochmal nehmen würde, nehme ich lieber solche

Zitat von Harkpabst

Du glaubst, sie könnten einen 2-Liter Sauger mit 240PS konform zu Euro 6dtemp konstruieren? Obwohl sie das Thema Hochdrehzahlsauger lange schon aufgegeben haben? Tut mir leid, das glaube ich nicht.

Könnte jeder Automobilhersteller wenn er wollte, ohne wenn und aber. Wären alle in der Lage.

Rechnet sich jedoch nicht. Aufwand und Materialkosten viel zu hoch. Firmenphilosophie. Nachfrage. etc.
Als Projekt/Showcars denkbar. Serie wohl nicht mehr.

Zitat von B-MX 5003

Nun hat der Exklusiv ja keine Sperre, vielleicht war das ja der Grund.

Seit wann hat der 2.0L Exclusive keine Sperre mehr?
Habe ich etwas verpasst?

@Joshude

Um keine Falschaussagen zu treffen habe ich vorhin, da ich eh dort angerufen habe, mich noch mal bei Pirelli schlau gemacht.

Ja es WAR richtig ab 17 Zoll, max. 45er Querschnitt, Index V, W oder Y

Da es immer wieder zu unterschiedlichsten Aussagen (Zoll, Querschnitt, Index), um bei der Werbung mitzuhalten, kam, sogar das UHP teilweise mit auf den Reifenflanken stand, gibt es nun eine einfachere inoffizielle Definition an die sich die Reifenhersteller aktuell strikt halten.

Querschnittsverhältnis kleiner/gleich 45%
Geschwindigkeitsindex V und größer
Reifenprofiltiefe mindestens 1,6 mm

Da das dann jedoch noch nichts über die Qualität eines Reifen aussagt, erübrigt sich von selbst.

Ich hoffe, damit sind deine Bedenken ausgeräumt.

Es gibt offiziell keine Reifenbezeichnung (Norm) UHP.

Reifenhersteller haben sich auf die Vorgaben zwecks Einheitssprache intern verständigt.

Natürlich gibt es anderweitig auch sportliche Reifen. Keine Frage. Aber die Werbung, und nur die, bezieht sich auf UHP nach o.g. Angaben.

Kann dir gerne mal die Rufnummer von Frau Evangelisti (Pirelli) in Fulda geben.

Zitat von Postschlumpf

Sind wir noch beim Thema "Tieferlegung" ?

Ja, das I-Phone wird gerade tiefergelegt

Nein, nur beim ewigen Hochjubeln bis 7500 U/min.

Zitat von MX505

Detlef, Du beeindruckst mich immer wieder mit Deinen Quellen und wissen zur Motorentechnik.Wie schätzt Du das hinsichtlich der Maßnahmen ein? Ist das plausibel, das Mehrleistung und Drehfreude zu Lasten des unteren Drehzahlbereichs gehen?

Ich fahre selbst den G160 gerne im oberen Drehzahlbereich, ab 3.500 bis 4.000 1/min., wenn ich „Zug auf der Kette“ haben möchte. Ich kann mir gut vorstellen, dass ich mit dem G184 mehr Spass hätte.

Meiner Meinung nach konnte Mazda das untere Drehmoment durch einen geänderten Ansaugkrümmer halbwegs erhalten. Aber es ist immer ein Spagat zwischen Leistung bei hohen Drehzahlen und untenrum gutem Drehmoment. Ich für mich behaupte mal, daß bis 6000 U/min. zwischen den beiden Motoren kein Unterschied zu merken ist. Obenrum ab 6000 U/min. wird der 184er definitiv besser gehen. Bleibt nur die Frage ob man höhere Drehzahlen will. Geht immer aufs Material.
Vielleicht wäre so ein Zwischending interessanter gewesen. 170-175 PS bei 6500U/min. und 220 Nm im mittleren Drehzahlbereich.
Aber alles nur Spekulationen.
@Meier hat ja oben geschrieben, das er mal den Ansaugkrümmer (falls er paßt) testen möchte. Wird sicherlich teuer, da noch ein paar Teile dazu kommen, kann aber für mehr Drehmoment sorgen. Versuch macht klug.

Ich persönlich erwarte mit Spannung den angepeilten Dynotag einiger User hier. Dort gibt es mal Vergleiche mit unterschiedlichsten "Umbauten" gegenüber Serie. Ich hoffe das die Daten hier veröffentlicht werden (incl. der Umbauten), um mal eine kleine objektive Analyse zu machen.