Och Leute, war doch ironisch gemeint. 
Lest nochmal den letzten Satz in Beitrag 956.
Und, ich nörgele nicht, ich stelle fest. 
@The PedalPusher Das war/ist aber bein NC RC auch nicht anders!
Der NC-RC hatte ja auch nur´n Deckelchen und nicht so´n Transformer-Gedöns wie der RF.
... ich frage mich nur was der Händler denkt wenn du wieder deinem Hobby nachgehst und das Auto mit Zollstock vermessen willst
Das juckt mich wiederum nicht. 
Genau @Bodiwodi,
bei mir dann mit 53. 
Habt ihr auf der Premieren-Party mal an die auf- bzw. hochgefahrene Dachkonstruktion gepackt und die Stabilität gecheckt 
Das Gestänge macht einen ziemlich labilen Eindruck wenn man die Konstruktion hin und her bewegt. 
Jetzt weiß ich auch warum man das Dach nur bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h öffnen darf:
Mazda will sich vor Garantieleistungen drücken würde man das Dach im Drift öffnen (Seitenwind).
Zum ´angeblich´ nach hinten verschobenem Motor im RF.
Dazu nochmal das Zitat:
Automatik nicht für Sportfreunde
... Eine echte Überraschung gibt es dann beim Vergleich beider Getriebearten ...: Beim Automaten liegt die Endgeschwindigkeit nämlich nur bei 194 km/h, während sich der Handschalter bis auf stattliche 215 km/h beschleunigen lässt. Grund ist die Übersetzung der Gänge. Während der erste noch gut ausdreht, folgen auf zwei und drei ein kurzer vierter und ein extrem kurz übersetzter fünfter Gang. Das Ende bildet die sehr lang übersetzte sechste Schaltstufe.
Für Japan und die USA
Warum die Automatik so abgestimmt ist? Das Getriebe wurde in Japan entwickelt und explizit auf die Bedürfnisse der Kundschaft im "Land der aufgehenden Sonne" und den USA zugeschnitten. In beiden Ländern lassen die Beschränkungen auf den allgemeinen Fahrwegen das "deutsche Rasen" nicht zu. Außerdem ist die Automatik in diesen beiden Ländern bereits seit Längerem im MX-5 zu finden und hat für die hier angebotene Ausführung keine weitere Modifikation erfahren. Wer also mit der Automatik liebäugelt, sollte sie vorher unbedingt ausprobieren und sehen, ob ihre Arbeitsweise mit dem persönlichen Fahrstil und den Erwartungen an einen MX-5 RF in Einklang zu bringen ist.
Die Empfehlung geht an dieser Stelle ganz klar in Richtung Handschalter. Hier ist die Tugend gewahrt, die den MX-5 schon immer auszeichnete: unverfälschtes Fahrvergnügen. Um das zu garantieren, wurde beim RF nicht nur der Motor ein wenig weiter in Richtung Fahrgastzelle verschoben, sondern auch die Dämpferkennung und das Fahrwerk angepasst.
Ich war mal so frei und habe die Motorpositionen gecheckt.
Zumindest was den Handschalter betrifft gibt´s beim RF keine Abweichung gegenüber dem Roadster. Einen Automatik hatte ich jedoch noch nirgends gesehen.
Habe versucht die jeweils äußere Verschraubung am Domlager als Referenz in eine Flucht zu bringen, und in Relation dazu die Kettentriebverkleidung zu setzen.
G160 RF:
G160 RF.jpg
G160 Roadster:
G160 Roadster.jpg
Hier zum Vergleich die kleine Maschine im Rodaster:
Ansaugrohre sowie die sich darüber befindliche SKYACTIV-Abdeckung liegen beim 1,5er auf einer Höhe, da dieser aufgrund kleinerer Zylinder-Durchmesser wohl kürzer baut. Also nicht irritieren lassen, der kleinere Motor sitzt nicht weiter hinten 
G131 Roadster:
G131 Roadster.jpg
Wäre ja wirklich "ausgemachter Blödsinn", wenn man extra für den RF Kardanwelle, Differenzial oder gar das Chassis (Getriebetunnel) neu designen würde. Getriebe ist ja schon ein anderes (Automatik). Zudem würde ein geänderter Getriebetunnel einen ganzen Rattenschwanz nach sich ziehen, da der Innenraum ja auch teilweise angepasst werden müßte. Wäre finanziell und logistisch viel zu aufwendig.
Anders sieht es da wohl bei der zweifachen Ausführung von Heckdeckel, Kofferraumluke und Verdeck-/Dachkasten aus, da es sich hier nur um drei relativ einfach abzuändernde Baugruppen handelt.
Wir sollten uns also glücklich schätzen einen solch günstigen Lustspender unterm Ar... zu haben.
- generell gegenüber dem Roadster oder nur im Vergleich mit Schaltgetriebe (Motor weiter hinten) gegenüber dem Automatik ?
Die Betonung in obigem Zitat liegt m.E. eindeutig auf dem unverfälschten Fahrvergnügen, welches wiederum den Handschalter voraussetzt.
Da die Motorposition beim Handschalter meinen Bildern zufolge identisch zu sein scheint wird das aller Wahrscheinlichkeit nach dann wohl auch auf den Automatik zutreffen.
Und, die abweichende Gewichtsverteilung beim RF ist ja nicht nur dem Dach zuzuschreiben, der RF ist zusätzlich auch noch besser isoliert/gedämmt.
Wie lauten denn die Werte aus dem US-Forum
Ihr seid vielleicht Kulturbanausen. [Blockierte Grafik: http://www.kissforum.de/phpbb3/images/smilies/pfui.gif]
Jetzt hab´ ich mir beim Thema Kofferraumvolumen / Verdeck- bzw. Dachkasten solche Mühe gegeben und ihr reitet auf der Farbwirkung rum.
Hat mal jemand ´n Taschentuch
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Und was sagen die zwei hochkantigen Antennen-Bilder dazu 
Hatte nicht eine der beiden Konzepte einen größeren Verdeckkasten
Kofferraum:
Das um drei Liter verringerte Kofferraumvolumen des RF ist wohl der Notwendigkeit geschuldet dass das Hardtop etwas mehr Platz benötigt als das Softtop. Und so fällt beim RF dann auch der Verdeck- bzw. Dachkasten in Fahrtrichtung stärker nach unten ab.
Sorry wegen nicht vorhandener Bilder hierzu, hatte leider keine Kamera dabei.
Nachlieferung Bilder
Werde aus den differierenden Kofferraumvolumen nicht ganz schlau, denn so weit nach vorne wie die nachgezeichneten Verdeck- bzw. Dachkasten-Silhouetten (gelbe Linien) reicht der Kofferraum ja gar nicht. Die Vorderwand befindet sich wohl ca. auf Höhe der roten Linie(n).
Verdeckkasten Roadster:
Verdeckkasten Roadster.jpg
Sitzt In der stufenförmigen ´Kiste´ rechts neben der roten Linie der Digital Verstärker (ND Broschüre, PDF-Seite 10)
Dachkasten RF:
Dachkasten RF.jpg
Kofferraum Roadster:
Kofferraum Roadster .jpg
Kofferraum RF:
Kofferraum RF.jpg
So ist kaum ein Unterschied auszumachen. Wenn man sich die Kofferraum-Bilder jedoch mal mit dem WINDOWS-Bildbetrachter ansieht und schnell von einem zum anderen wechselt wird´s etwas deutlicher. Aber wo die drei Liter geblieben sind läßt sich so auch nicht erkennen.
Antenne:
Die Antenne mußte etwas nach außen wandern, da sie ansonsten der nach hinten fahrenden Finne im Wege stünde.
Der Beweis
Antenne Roadster Graphitgrau:
Antenne Roadster.JPG
Antenne RF Matrixgrau:
Antenne RF.JPG
Roadster Graphitgrau vs. RF Matrixgrau:
Roadster Graphitgrau vs. RF Matrixgrau.JPG
Die Lichtverhältnisse täuschen. Das Graphitgrau ist ja eigentlich etwas heller als das Matrixgrau.
Selbstverständlich würde mich der Termin noch während der Bestellung interessieren (genauere Angaben hätte ich mir erhofft).
Habe aber nicht behauptet, dass ich umgehend von einem genauen Termin ausgegangen bin, aber das hast du auch sicher nicht gemeint, hast dich entweder verlesen oder in deiner Wortwahl vertan?
Leider nur für 2h, hätte mir ein bisschen mehr gewünscht, ...
Nur
Die Händler die ich so kenne sind da eher geizig. Mehr als ´ne halbe bis eine Stunde ist bei denen nicht drin.
Also, sei froh und genieße verdammt nochmal jeden einzelnen km. 
Frank, du hättest nach deiner Bestellung im letzten September hin und wieder bei deinem fMH nachfragen sollen.
... bei Nachtfahrt ist die Ausleuchtung weniger gut.
... die Ausleuchtung ist für mich definiv schlechter, als vorher.
Wurden denn die Scheinwerfer nach der Tieferlegung neu justiert
