Beiträge von BJ323F

Zitat von MRoadster

Bei meinem war nur das Firmware Update notwendig. Zumindest bei den ersten beiden Fahrten danach geht die Start-Stop Automatik nun wesentlich später an. Vorher reichten nur ein paar Meter bei kaltem Motor zu nächsten Ampel und der Motor ging aus. Nun dauert es ca. 10 - 15 Minuten - ich dachte erst da wäre nun was ausgeschaltet oder ein Kabel nicht wieder aufgesteckt. Hat noch jemand die Erfahrung gemacht?

Zitat von Riff

Das habe ich auch beobachtet, das gab sich bei meinem ND nach ein paar 100 km. War so ähnlich wie beim Neuwagen. Da hat es auch etwas gedauert bis das System funktionierte.

Zitat von Harkpabst

Bei mir hat es sogar nur etwa 15 bis 20 Minuten gedauert, dann ging es wieder. Aber grundsätzlich dasselbe Verhalten.
Ich hatte mich gefragt, ob i-Stop vielleicht sogar an die Verfügbarkeit von i-ELOOP gekoppelt ist und vielleicht einfach nur der Kondensator vor dem Einspielen des Updates vollständig entladen wird ...

Nach Update der SW liegt der im PCM (Powertrain Control Module) erfasste SOC (State of Charge) der Batterie bei 0%, was natürlich nicht der Realität entspricht, jedoch als Startwert nach jedem Update angenommen wird. Das System beobachtet und ermittelt den SOC entweder automatisch binnen einiger 100 km oder es wird (wie bei uns) mit einer Tastenkombination eine Selbstlernmodus aktiviert, in welchem das System binnen 5 -15 Minuten mit im Leerlauf laufendem Motor den SOC ermittelt; iStop funktioniert danach sogleich.

Zitat von MX5OG

KEINER von Euch hätte das Auto abgefangen! JEDER von Euch wäre genauso abgeflogen!

Wut und Vereinfachung bis bin zur Pauschalaussage und Killerphrase liegen nahe, erfassen und umfassen jedoch nicht die Komplexität des Themas.

Zitat von Merten124

Vorneweg ich finde die Diskussion zumindest in Teilen interessant.

Ich als definitiv nicht versierter Fahrer entdecke für mich ein Problem.
Ich habe Übersteuern durchaus schon provoziert. Natürlich da wo es gefahrlos war. Ich meine jetzt auch deutlich Übersteuern, nicht nur Heck etwas kommen lassen. So, das ich es ohne Assistenzsysteme nicht beherrscht hätte.
Was ich an mir beobachte ist, das ich leicht den Fuß vom Gas nehme und gegenlenke. Völlig instinktiv. Bin nicht versiert genug da drüber nachzudenken.

Nun zu meiner völlig ernstgemeinten Frage nach den gelesenen Beiträgen. Soll ich versuchen mir das ab zu gewöhnen und die Vollbremsungsvariante einzuüben ?
Bisher fande ich meine Reaktionen eher beruhigend, wenn auch sicherlich alles andere als Optimal.

Alles anzeigen

Ich mag nicht mehr schreiben...

Lass uns telefonieren, das war die letzten Male immer am zielführendsten und nett dazu.

Zitat von Leto89

Jetzt wird es wirklich nicht mehr haltbar und unsinnig. Ihr bremst also mit dem Fuß am Gas ohne die Kupplung zu treten. Dann viel Spaß. Aber das hat nix mit der Realität zu tun.

Zu dem Konkretem:
Sofort wenn er das Ausbrechen bemerkt Gas weg und Kupplung. Dann kann er immernoch lenken und oder bremsen, ne Kippe anmachen oder was auch immer.

Zu dem Rest... Es wird mir zu blöd, wenn man meint "Ein Übersteuerndes Fahrzeug verkleinert den Kreisradius und landet damit ohne Gegenreaktion kurveninnen, auch und gerade wenn es zu schnell war.". Du meinst etwas völlig anderes. Ich rede von Trägheit. Wenn er zu schnell in der Kurve ist, kann das Auto nix mehr in der Spur halten oder gar nach innen befördern.

Schönen Tag noch, bin hier raus.

Alles anzeigen

Hm...
In Theorie wie Praxis sehr versierte Personen wie @MX505 und ich sprechen gegen Deine Theorie. Du nach wie vielen Fasis weist es besser.

Dazu meine Meinung:
1. Gas weg ist in der Situation höchst destruktiv,
2. Das Auskuppeln muss (wenn schon sinnlos Gas weg genommen wird) vor dem Gaswegnehmen stattfinden. Falls nicht: zurück zu 1.).
3. Es fehlt noch immer die Vollbremsung, bestehend aus dem saftigem Bremsschlag und dem Halten des Drucks, auch nach Abschalten des ABS kurz vor Stillstand. Wenn man schon voll bremst, dann kann man kuppeln, wenn man daran denkt und es umgesetzt bekommt, um den Motor nicht absterben zu lassen.

Ich persönlich würde in der Situation, so wie ich sie mir aus dem Video vorstelle, je nach Fahrgeschwindigkeit, Platz auf der Straße und Gierrate entweder..
1. Das Übersteuern mit Gegenlenken parieren und dafür das Auto leeeeeeicht am Gas halten.
2. Voll Bremsen, bevor es Zauberei wird.
3. Je nach Position und Bewegungsrichtung des voll gebremsten Autos auf der Straße irgendwann die Bremse lösen, um eine ggf. ungünstige Bewegungsrichtung zu ändern.
Punkt 1 und 3 sind, zuvor wurde es schon erwähnt, etwas für sehr erFahrene Fahrer. All jene, die nur "Kuppeln und Gas weg" aus einem Einsteiger-Fasi kennen, gehören m.E. nicht zu dieser Kompetenzgruppe (das ist rein sachlich gemeint).

Zitat von Leto89

@BJ323F: Es gibt mehr als eine Alternative.

Mein Vorschlag für den gegebenen Fall: Man merkt bei der Kurvenfahrt, dass da etwas am Heck locker wird. Fuß vom Gas und ,praktisch gleichzeitig, ab auf die Kupplung. Dann lenken wohin man fahren will (nicht in den Wald).

"Praktisch gleichzeitig" - zeitgleich oder welche Reihenfolge? Schreib mal, freue mich schon drauf.

Zitat von mx13217

Fahrsicherheitstrainings sind ganz nett, habe ich schon 2 hinter mir, werden meiner Meinung nach aber überbewertet.
Erstens sitzt man im Alltag nicht wie ein Rennfahrer, zweitens ist man im Training auf die Schleuderplatte vorbereitet und hochkonzentriert.
Fährt man wie im Video relativ gemütlich in der Kolonne, kommt so ein starkes Ausbrechen sehr unerwartet, dementsprechend reagiert man zu spät und zu schwach.
Intuitiv habe ich noch eine halbe Umdrehung gegenlenkt, das ist aber zu wenig.

Dann hast Du für Deine persönliche ErfahrungMachUndInAutomatismusÜberfuhrGeschwindogkeit bislang zu wenige gute Trainings besucht. Horizont aufzubauen und Reaktionen NUTZBAR zu trainieren dauert. Nicht aufgeben!!!

Zitat von Leto89

@MX505: Unterschied: "einzige richtige Reaktion"... Lies mal, was Du schreibst.

Du willst Regelsysteme zur Hilfe nehmen was nicht falsch ist, aber in der gegebenen Situation meiner Meinung nach nicht notwendig war. Da wurde weiter beschleunigt und zwar positiv (Bremsen ist ja negative Beschleunigung).

Zur Kontrolle: Keine Kontrolle heißt also bei Dir: Nie wieder Kontrolle. Ich sehe das anders. Man ist außerhalb des Kammschen Kreis und sollte den Vector wieder innerhalb des Kreises drücken.
Du bremst voll -> Also wieder außerhalb des Kreises. Und das macht das ABS und ESP auch nur moduliert.
Ich will die Beschleunigung in Längsrichtung rausnehmen -> Zugegeben hoffe ich im Kreis zu landen. Bei 70km/h in der Kurve durchaus realistisch. Sind keine 180 km/h.

Wann kann man die maximale Querbeschleunigung des Fahrzeug-Systems in Kurven erreichen? Genau, wenn man nicht beschleunigt, ob postiv oder negativ.

Alles anzeigen

Und was möchtest Du jetzt genau durchführen? Beschreibe mal bitte Schritt für Schritt.

Zitat von Jaye

Wenn das wie gesagt 100% nur dem zuzuschreiben wäre was der Reifen leisten kann, dann dürften von den bisher zugelassen NDs mit Bridgestone kaum mehr welche übrig sein. Das wäre 10 Euro Ramschniveau irgendeines Gummis mit nem Namen den man nicht aussprechen kann und der verboten gehört.

Das Verhalten des S001 und die Umgebungen erzeugen mehr Komplexität, als sich mit einer scheinbar gesuchten mit wenigen Worten ausdrückbaren Pauschalaussage beschreiben lässt.

Zitat von Jaye

Wir reden hier immerhin von einem der größten Reifenherrstellern der Welt, so was könnten die sich gar nicht erlauben. Ich kann mir das noch nicht mal vorstellen das eine der großen Marken so einen Reifen überhaupt in den Verkauf bringen würde.

Größe sagt NIX über Qualität aus.
Einer der größten Autohersteller der Welt hat massenhaft Fahrzeuge mit nicht legalem Abgasverhalten auf den Markt gebracht (kein Affront gegen irgendjemand Anwesenden, lediglich ein passenden Beispiel). Das haben die sich nach Deinem Denkmodell auch nicht erlauben können.

Zitat von Jaye

aber ich denke nicht das ein anderer Reifen hier am Resultat irgendwas geändert hätte geschweige denn Schuld war.

Endgültig wird man es nicht feststellen können. In guter Kenntnis des S001 sehe ich einen nennenswerte Beitrag des Reifens als sehr möglich an.

P.S.
Dieser Post kann Spuren von unbequemer Wahrheit enthalten.
Dieser Post ist frei von Verschwörungstheorien.

Zitat von AdeleMX5

Hupe lauter und präsenter machenFalls es jemand hilft, kommt ein kleiner Erfahrungsbericht von unserem CX5.
Bis zum ersten Facelift für 2015 hatte unser 2014er NUR ein Horn mit einem erschreckend hässlichen Klang. Bei Freunden hörte ich dann erstmals deren Klang( eben ein 2015er) und das war genau meine Vorstellung. Mein Meister machte sich schlau und bestellte mir einfach das zweite Horn vom Fl dazu. Samt Einbau waren das dann 130€ und das Geburtstagsgeschenk von meiner Süßen. Somit hatte ich von da an meinen Wunschklang.
Hat denn der MX echt nur ein Horn verbaut? Dann wüsste ich schon, was zu tun wäre.
Gruß aus
Kärnten

Verbaut sind zwei quäkende Hörner. Details hier:
Hupe lauter und präsenter machen

Zitat von Oggy

Den klappe ich aber immer in den Geschlossenstellung zurück wenn ich das Dach aufmache...

Grüße

Der Schalter fürs Bose befindet sich im Scheibenrahmen, genau dort, wohin der Haken greift. Fühle mit dem Finger dorthin, betätige den Schalter (genau genommen ein Taster) und höre den Unterschied.

Zitat von mister_funk

Btw: ich glaube immer noch an nen miesen DSP im Bose System, der sogar je nach Dachstatus unterschiedlich regelt. Fakt ist der Ton ist kurz weg wenn man das Dach öffnet oder schließt, eine sinnvolle Verbindung außer dieser Theorie erschließt sich mir nicht.

...und der Klang ändert sich stark. Ja, es ist der Verriegelungsstatus des Verdeckhebels.