Habe wie du das BC Racing verbaut. Habe eb9enfalls das Problem in Highspeed Kurven. Einzig die Dämpfer hinten auf 16 Klick zu brachten etwas Besserung. Aber noch nicht perfekt. Glaube die Federrate der hinteren Federn sind zu schwach. Aber noch härtere Federn verursachen noch mehr poltern.
Oh ja, härtere Federn gleich mehr mechanische Ruhe? Sorry, Quatsch.
Deine Geometrie und Dein Luftdruck?
Man beachte auch wieder einmal die Eingangsmessung. Ich gehe davon aus, dass davor nichts am Auto gemacht wurde.
Vom Quasimodo zur Esmeralda. 
Hallo Uli,
denke Du meinst PS, oder 135kw.
Dennoch, Check mal bei @Kugelfisch, Ernst, Zymexx...
LG
Thomas
184 PS entsprechen rund 135 kW.
Vorne ist noch die SPS Einstellung, das sollten dann um die 14 Klicks sein. Hinten drehe ich dann mal noch was weiter zu. Mit dem Sturz klingt plausibel. Die VA soll so bleiben, da lasse ich dann hinten noch was drauf geben. Was geht hinten eigentlich maximal? Hast du vielleicht mal Lust, meinen ND zu fahren?
Max weiß ich nicht, ist ja auch abhängig von der Fahrhöhe. 2,5 Grad gehen sicherlich.
Können wir gerne machen, Du wohnst ja nicht weit entfernt.
Könntest du mir bei Gelegenheit mal den Durchmesser des BC Verstellrades messen? Habe es eben probiert, man kommt hin, mit den Verlängerungen fände ich es aber besser.
Innendurchmeser der Überwürfe der Verlängerungen: 19,3 mm.
Außendurchmesser der dämpferseitigen Verstellräder wohl knapp weniger.
Alles anzeigenEine 07:37 werde ich nie erreichen
Mit mehr Gewicht auf der HA probiere ich auf jeden Fall mal aus.
Ich habe die kleine Zymexx Hecklippe drauf. Ich schaue mal, ob es etwas höheres gibt, was man eingetragen bekommt.
An der HA hatte ich nur 4 Klicks zugedreht, als wir auf der NOS waren, Sven. Aktuell fahre ich mit 12 Klicks, was mir auf der Straße schon zu hart ist. Auf der NOS ist das so auf jeden Fall besser geworden. Auf unseren Runden waren ja auch noch die V12 drauf, die Cup 2 haben deutlich mehr Grip.
Ich muss das Fahrwerk wohl noch mal vermessen lassen und mehr Sturz an der HA einstellen lassen. Die VA ist im Verhältnis wohl etwas zu stabil, weil ich nie ein Untersteuern habe, auch nicht beim reinbremsen in die Kurve.
An meiner Fahrtechnik muss ich defnitiv noch arbeiten, wahrscheinlich fahre ich zu nervös und bringe so Unruhe ins Fahrwerk. Am besten nehme ich mal ein paar Stunden auf der NOS mit einem erfahrenen Trainer.
Wegen einem Käfig bin ich schon mit SPS in Kontakt. Aktuell gibt es nichts fertiges, da müsste ich meinen ND als Entwicklungsträger zur Verfügung stellen. Ich suche aber auch noch weiter. Der Hinweis zur Sicherheit ist absolut angebracht! So ganz wohl ist mir auch nicht dabei, aber da muss ich jetzt durch.
Meine Fahrwerkeinstellungen sind:
Beobachtungen zum ESC (Electronic Stability Control)
Wolfram
Welche VA-Dämpfung fährst Du?
Davon ab: mit Deiner Sturzbalance wundert es mich nicht, dass die ohnehin sehr stabile VA des ND, zusätzlich stabilisiert durch Deine Federratenbalance, die HA als weich erscheinen lässt. Da würde ich ansetzen und v Sturz zurück- oder h hinzugeben.
Wir fahren v und h wimre 13 Klicks zu. Diese Größenordnung braucht das Auto, wenn präzise und flott gefahren werden soll. Darunter ist es weicher und wird eben auch unterdämpft.
rechten Scheibenwischer runter gesetzt?
Eben nicht, der steht noch original-hoch.
Bei starken Lastwechseln (ohne Bremsen) habe ich auch ein leises, metallisch helles Klicken von hinten.
Kann es sein, dass das vom Sperrdifferential kommt, wenn es sich ruckartig von Zug- auf Schubbelastung oder umgekehrt umstellen muss?
Ist mein erstes Auto mit Sperrdifferential, habe vorher nur mal etwas mit Differentialsperren gefahren, was ja etwas anderes ist, und das ist schon dreissig Jahre her... (Iltis
Grüße,
Jürgen
Nope.
Diffs heulen, zur Notmklacken sie mal tief und massiv, wenn verschlissen oder defekt. Aber hell metallisch, sowas machen sie nicht.
Alles anzeigenDas Problem haben wahrscheinlich nicht so viele hier im Forum, aber ich starte trotzdem einen Thread zu meinem Problem. Vielleicht kommen ja ganz interessante Beiträge.
Auf der Nordschleife gibt es einige Abschnitte, wo man mit viel Tempo kleine Kurvenradien fährt. Vergleichbar mit langgezogenen Kurven auf der Autobahn. Mein Problem ist, dass trotz sehr guter Fahrwerkabstimmung und Reifen mit hohem Gripvermögen das Heck zu lose ist. Das ist ein sehr unangenehmes Gefühl, wenn das Heck bei über 200 Sachen aktiv wird. Bei eingeschalteten Fahrhilfen sieht man dann auch die Lampe aufblitzen. Wie bekomme ich mehr Downforce auf der HA? Eine Pommestheke fällt aus, damit kommt man nicht auf die NOS. Keilform? Tiefer legen? Diffusor? Mit mehr Gewicht auf der HA wird das sicher auch nicht besser.
Irgendwelche Ideen?
Wolfram
Da wir das gleiche FW haben und beide Spaßreifen fahren:
Welche Geo und welche Dämpfereinstellungen fährst Du?
@mcalfa
Könnte es dieses Geräusch sein:
Rasseln der Hinterrad-Bremse (neue Service Bulletin)
