Alles anzeigenHallo.
Welche reifen (und auch felgen) wollte sie für Trackdays empfehlen? Marke, Größe usw. (und warum?)
Vielen dank!
UPDATED: Die reifen/felgen sind nur für Trackdays (maximal grip) weil ich andere "normale" sportsreifen für alltags fahren haben.
Auto sind: ND model, RF, 2,0 sport mit bilstein dämpfer und sind mit 40 mm eibach kit montieret.
/Steffen (aus Dänemark)
Trockene oder nasse Strecke?
Tausch das FW, das ist nix für einen Trackday.
Alles anzeigenHallo.
Welche reifen (und auch felgen) wollte sie für Trackdays empfehlen? Marke, Größe usw. (und warum?)
Vielen dank!
/Steffen (aus Dänemark)
Für trockene Strecke?
Für nasse Strecke?
Fährst Du bereits schnell und konstant oder noch nicht?
Welches Fahrwerk und Geometriesetup wird gefahren?
Fährst Du auf Achse zum Track oder mit dem Anhänger?
Die Festestellbremse des MX wirkt auf die Hinterräder.
Ich hebe zum Radwechsel das Chassis leicht ab, so dass die Räder noch am Boden sind und löse die Muttern dann. Nach Wechsel Muttern oer Hand anziehen, wöhrend Auto und Räder noch in der Luft sind, dabei Halten der Vorderräder mit den linken Knie.
Alles anzeigen.
Da ich bei meinem zweiten ND nun auch ST X fahre, hier nach 500 km der erste Eindruck:
Die Luzi fährt wie auf Schienen (fast), absolut stabil, kein Aufschaukeln, sehr ausgewogene Balance vo-hi ...
Luftdruck vo 1,9, hi 2,1
Fahrwerkseinstellung ...
Fährst Du hinten absichtlich Nachspur?
Diese Woche die 2 Jahres Garantieverlängerung abgeschlossen.
Autohaus Schmitz in Porz, 202.30€.
Ist bei diesem Angebot Garantiegeber dann das Autohaus oder gilt die Garantie in jedem Mazda-Autohaus?
Ich habe 3 Autohäuser hier in der Gegend angerufen , und nach der Anschlussgarantie gefragt. Habe immer gleich erwähnt, dass wohl zur Zeit eine Angebotswelle läuft. Weder in Monheim, noch in Düsseldorf Süd , geschweige denn in Solingen oder Erkrath gibt's die Verlängerung unter 353 Euro. Schade. Da warte ich also noch ein bisschen
Dito. Bäckmann und Sassert hätten gerne 353 Euro.
Danke euch! Auf die Idee in die Anleitung zu schauen bin cih gar nicht gekommen. Aber ist natürlich logisch! Dass da drin steht was übernommen werden muss war mir aber auch gar nicht bewusst. Leider ist der Karton gerade schlecht zugänglich. Aber dann werde ich da bei Gelegenheit mal schauen.
Lässt sich auch bei Bilstein herunterladen.
Alles anzeigenHallo zusammen!
Der Titel ist nicht so ganz eindeutig, ich gebs zu. Aber ums hier noch mal deutlicher zu machen:
Ich habe ja schon vor einiger Zeit in Bilstein B14 gekauft. Das würde ich gerne selbst tauschen, weil warum auch nicht. Zumindest hab ich erstmal den Plan, je nach dem was man mir anbietet Einbau+Einstellen+Eintragung kosten soll.
Aber einfach mal hypothetisch, dass ich es selbst mache: Ich würde die originalen Federbeine gerne komplett so wie sie sind weglegen. Für den Fall, dass mans verkaufen möchte, wieder zurücktauschen will, mit dem Bilstein irgendwas passiert, was weiß ich. Ist einfach so ein Gedankengang. Wenn ich das so umsetze, was muss ich alles neu kaufen, was beim normalen Tausch eigentlich vom alten Fahrwerk übernommen werden würde?
Wenn das alles sehr teuer werden würde, würd ichs mir sparen, aber würds gerne einfach mal gerne wissen ums zu evaluieren.
Danke euch
DIe Einbauanleitung von Bilstein wird sicherlich weiterhelfen. Darin sind alle Teile, die vom originalen FW übernommen werden, mit "OE" (Original Equipment) bezeichnet. DIe Preise kann Dir der Freundliche nennen.
Da bin ich zu 100% bei euch, aber jeder Reifen eines namhaften Herstellers, ich scheue hier den Begriff Premiumhersteller, ist gut genug um diese Anforderung eines Durchschnittsfahrers(in) zu erfüllen.
Einspruch.
Habe zahlreiche Reifen namhafter Hersteller erlebt, als Erstausrüstung auf neuen Autos sowie im Zubehörmarkt, die schlechter bremsten, auswichen und allg. fuhren als andere, als ordentliche Reifen.
Warum sollte ich den Durchschnittsfahrer mit Reifen zweiter oder dritter Garnitur losschicken? Weil Bremsassistent oder ESP es schon richten werden (auf Basis o.g. Reifenqualitäten) oder Airbags die Beteiligten zu retten versuchen?
Da wären aus dem was ich so lese z.B.
- Hankook V12 Evo2 (mit dem Fragezeichen des Langzeitverhaltens, siehe Beiträge von @Ronotto
- Michelin Pilot Sport 4
- ...
- Dunlop SP SportMaxx RT2
- GY Eagle F1 Asymmetric 3
- Pirelli P Zero
- ...
Alles anzeigenDann sage ich mal wieder mein Standard-Sprüchlein auf:Bitte erzähle das
- dem Kind das unerwartet vorläuft
- dem Wildwechsel
- dem Autofahrer, der Dir auf der Autobahn unerwartet vorzieht.
Man kann im Straßenverkehr nicht alle Situationen dadurch entschärfen, dass man "halt etwas vorsichtiger" fährt. Daher ist es Aufgabe von Fahrwerk und Reifen Reserven und eine gewisse Gutmütigkeit des Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen. Wenn man da auf eigene Entscheidung etwas opfert reduziert man diese Reserven, mit dem Risiko, dass es im entscheidenden Moment schief geht.
Ein schlechter Reifen braucht z.B. aus 100 km/h schnell mal trocken 5 m längere Bremswege und nass auch über 10 m mehr. Das sind Welten, insbesondere wenn man gerade auf ein unerwartetes Hindernis zu rutscht.
Genau gleicher Meinung, weißt Du ja eh bei mir. Nach meiner ErFahrung sind jene Menschen, die für das o.g. Argument nicht offen sind, auch nicht in der Lage, kompetent auszuweichen oder VOLL zu bremsen. Dennoch sollten sie zumindest in gutes Material investieren.
(NIchts gegen @Ronotto!)
Weil der S1 EVO² eben leider nicht wirklich der Nachfolger des S1 EVO ist. Der aktuelle V12 EVO² ist dem S1 EVO² eher vor zu ziehen.
Zum MPSC2... sehr guter Reifen, vor allem wenn man ihn mal auf Temp bekommt... das wird im Straßenverkehr schwer.
Was man aber def. sagen muss: Ein AD08 und ein MPSC2 fühlen sich nicht gleich an beim Fahren.
Wie ordnest Du den S1 Evo2 ein?
