Beiträge von BJ323F

Zitat von Ulli

Hi Lars,

das nenne ich dann wohl doch eher einen Schlechtschein.

Ich würde mir einen Kanister
http://www.amazon.de/Fuchs-5W-40-Titan-SuperSyn-Longlife/dp/B008RD4...
kommen lassen. Das alte Öl ablassen und die 4 Liter erst mal knapp auffüllen.

Filter kann drin bleiben. Wenn Du erst, wie lt. Wartungsheft vorgeschrieben (jedenfalls hab ich es so verstanden), nach einem Jahr, bzw. 20.000km den Wechsel machen würdest, wäre es auch der selbe gewesen.

Vorteil, dann hast Du auch ein ACEA A3 Öl mit nicht abgesenktem und verschleißfreudigem HTHS Wert drin. Das Fuchs SuperSyn ist eines der besten Öle, getoppt vielleicht noch durch das Mobil 1 New Life 0W-40. Beide Öle erfüllen auch die höchste Mercedes Norm MB229.5 und wird das Mobil1 werksseitig in die AMG und McLaren eingefüllt.

Gruß Ulli

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...es entspricht jedoch nicht der Vorgabe von Mazda hinsichtlich der Viskosität. Im Falle eines Schadens könnte dies die Garantie des Herstellers unwirksam werden lassen.
Ich habe daher ein 5w-30 von Shell genommen, welches alle Vorgaben des Herstellers erfüllt und als A3-Öl einen guten HTHS aufweist.

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Zitat von pegjy

Wenn das der Grund wäre, sollten eher alle gänge sich schlecht schalten lassen, oder ?

In der Regel auf dem ND ist nur 1 und 2 ggf. schwieriger zu schalten (kalt) (Fuer mich jedoch noch akzeptabel, bzw Ich habe micht jetzt drann gewöhnt, es gab schon schlimmere Schaltungen in der KfZ Welt) , und bei T° ist dann wieder gut.

Nicht unbedingt. Verspannungen können bestimmte Gänge betreffen, schau Dir mal den Aufbau ein Getriebes für Längsaufbau an. Zudem schalten sich Gang 1 und Gang 2 generell schwieriger als die höheren.

Sind ja nur Anregungen, die vielleicht helfen. Ggf. Könnte auch ein anderes Getriebeöl helfen.

Zitat von Postschlumpf59505

Bei mir wurde schon im Herbst der Frame nachgezogen und trotzdem habe ich eine hakelige Schaltung...
Daran kann es nicht liegen...

Ölstang geprüft?
Verschraubungen zu Diff und Getriebe gelöst und unverspannt wieder angezogen?

Zitat von pegjy

Rein theoretisch ja, aber da der Schalthebel hier Direkt ins Getriebe eintaucht (Ohne externen Stangen etc...), bin Ich nicht sicher ob das hier zutrifft.
Hast du da was konkretes im Falle des ND in diese Richtung im Net gesehen, oder selbst erfahren ?

Stell Dir vor, dass durch eine verspannte Verschraubung der o. g. Teilepaarung die Getriebeausgangswelle leichte Verspannungen aufweist und die Gänge genau deshalb nicht ganz so flutschen wie bei anderen Exemplaren der Baureihe.

Genau dies ist schon bei NAs, NBs und auch NCs die Ursache für Schaltbarkeitsprobleme gewesen. Vom ND habe ich von genau diesem Effekt noch nichts gehört.

Der Power Plant Frame ist wesentliches Rückgrat aller MXe und für ihr Fahrgefühl im Antriebsstrang verantwortlich. Je steifer verschraubt und je unverspannter verbaut, um so besser fährt sich der Antriebsstrang.

Wurden bei den hakeligen Getrieben die Getriebeölstände geprüft? Es soll schon MXe mit werksseitig zu geringen Ständen gegeben haben.

Alternativ sollte die Verschraubung von Getriebe zu Power-Plant-Frame und ggf. auch zum Differential gelöst und neu angezogen werden. Verspannungen in diesem Bereich können die Schaltbarkeit beeinflussen.

Zitat von schottin04

Die Diskussion wegen des Ölwechsels hab' ich auch verfolgt. Wie du sagst @Postschlumpf, muss jeder machen, wie er es für richtig hält.
@BJ323F Der Händler hat's mir so erklärt, dass die Begrenzung von ihm rausgenommen wird und nicht, dass die Software diesbezüglich programmiert wäre und mit zunehmendem km-Stand Leistung freigibt.

Hm... Unser ND hat seit der Auslieferung keine elektronische Verbindung zu Mazda gehabt. Infsofern glaube ich nicht, dass der Händler die Leistungsbremse herausnimmt.

Zitat von Emmix5

Und wie kommts dann, dass der Motor definitiv schwerfälliger ist wenn er nagelneu ist ?
Das kann eigentlich nur durch die noch erhöhte Reibung kommen bis alles richtig "eingeschliffen" ist.

Manche Hersteller nehmen Drehmoment und Leistung per SW im Motorsteuergerät heraus. Erst mit steigender km-Zahl gibt der Motor mehr Kraf und Leistung ab.

Zitat von HJB

Absolut Richtig!Dennoch, beim Beschleunigen liefern kleine Reifenmassen und kleine Durchmesser von Reifen und Felge auch Vorteile:
Dadurch dass die Masse weit außerhalb des Drehpunktes liegt ist das Gewicht bei Reifen wichtiger als bei den Felgen! - Zumindest beim Beschleunigen!
Drehmasse(Massepunkt): J[kgm²]=m[kg] x r²[m_²]

Also muß man abwägen: Beschleunigungsvermögen gegen Grip
Sogesehen liegt Björn @BJ323F mit den 16Zoll Rädern mit steifem R1R sehr gut! - Tja nur der Optik-Trend geht ja in die entgegengesetzte Richtung!

Übrigens, der Reifenradius von 205/45 R17 auf 215//45 R17 erhöht sich um 5mm.
Um diesen Betrag erhöht man somit auch den Schwerpunkt!

Daher wären ehrliche Berichte bezüglich der Erfahrungen nach dem Umstellen auf eine der genannten Varianten hilfreich!

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Warum Beschleunigung gegen Grip? Es geht doch beides!

Zur Vervollständigung: Größere Räder verschleichtern die Beschleunigung und ebenso die Verzögerung. Ehrlich gesagt ist 215/45R17 o.ä. Quats...... Die Belastung aller Fahrwerksteile (Lagerungen, Dämpfer, Radlager, ...) steigt auch.

Zitat von AC427H

Björn, BJ323F,

macht ihr nichts mehr ?????

Wir haben Trainingspause mit unbestimmtem Ende.

Zitat von MX54me

Diese Symptome stelle ich bei meinem auch fest, tritt genau wie bei deinem, nur sporadisch auf, nicht vorführbar. Bin gespannt was dein Termin beim fMH ergibt. Übrigens dein Vermutung, es hängt mir dem E-Loop Paket zusammen, fällt hiermit raus, hat meiner nicht.

Spricht in Summe ebenfalls für zu lockere Verschraubungen zwischen Diff und Power Plant Frame.