Beiträge von BJ323F

Zitat von MeinereinerSchluchti

So Leute ...
jetzt muss ich auch mal meinen "Senf" dazu geben...

mein ND wurde ca. 1000km mit dem originalen 0W20 von Mazda betrieben, danach wurde bei jedem Service auf das Special Tec AA 0W20 von LiquiMoly verwendet. VOR dem Ölwechsel wurde dem Öl ein Motorreiniger von Tunap hinzugefügt damit alle Schadstoffe wie Ölkohle etc. gebunden werden und mit dem Ablassen entsorgt werden.
Das Ganze wurde innerhalb der Garantie gemacht.

Ich hab vor einem Monat dann auf das 5W50 von Mobil gewechselt. Die Motorspülung wird bei jedem Ölwechsel gemacht

Warum Mobil?

weil wir sehr gute Langzeiterfahrungen damit gemacht haben .. auch auf der Rennstrecke, auch bei aufgeladenen Motoren, grad beim ND

warum 5W50?

weils bei niederen Temperaturen sehr gut arbeitet und grad bei hohen Motorbelastungen, wie sie auf Rennstrecken, Autobahnen oder Passfahrten herrschen, der Ölfilm nicht abreisst.

Leider jedoch verliert der Motor sobald das Öl warm ist seine Leichtfüssigkeit, d.h. er dreht nicht mehr so schön leicht nach oben, ist nicht mehr so spritzig, wirkt träger ... Auch steigt der Spritverbrauch im Durchschnitt um 0,3 Liter (was mir eh total egal ist... Pferde müssen gefüttert werden )
Alleine aus dem Umstand heraus, daß er nicht mehr so spritzig ist, wechsle ich ich das Öl wieder.

Nachdem ich die Kiste ganzjährig fahre, hab ich mich fürs Special Tec V 0W30 von LiquiMoly entschieden.

warum wieder zurück auf 0W?

weils dünnflüssig genug ist um überall hinzukommen und im höheren Temperaturbereich stabil genug um keinen Schaden anzurichten - vorausgesetzt natürlich man fährt mit Hirn

in den nächsten Monaten kommt dann noch ein ordentlicher Ölkühler hinzu, der entschärft das Ganze dann nochmal erheblich.

sooo, und jetzt dürfts ihr mich "zerreissen"

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Das 5W50 von Mobil1 wurde und wird gerne gefälscht angeboten. Für mich war das der Grund, von diesem guten Öl auf das Pendant von Ravenol zu wechseln (nicht für den ND, sondern für ein anderes Auto), bezogen vom quasi hauseigenen Shop.

Zitat von MasterFlipFlop

Ich hole das Thema nochmal hoch für ein kleines Update.

Ich war ja ziemlich unzufrieden mit der Performance der Brembo Anlage (wenn auch im Spider, aber ist ja meines Wissens baugleich).

Ursprünglich hatte ich für viel Geld neue Komponenten gekauft, EBC Beläge und Tarox Scheiben. Brexit sei Dank habe ich knapp 2 Monate lang keine Ware erhalten. Mehrmals hat EBC den Liefertermin auf "nächste Woche ganz sicher" verschoben. Ärgerlich natürlich, dass der Shop nicht angegeben hatte, dass die Ware erst aus England kommen muss.

Naja, aufgrund der langen Zeit dann die Bestellung storniert und erstmal so weiter gefahren.

Gestern hatte ich meinen Termin bei SPS und habe gleich die Bremsflüssigkeit mit wechseln lassen. Rein kam ATE Typ 200. Nun, was soll ich sagen? Ich glaube, ihr hattet Recht! Das Pedal ist immer noch sehr weich, die Bremse kommt spät, aber wie sie dann kommt! Ich hab auf der Probefahrt erstmal ins Lenkrad gebissen. Mal sehen, ob das auch dauerhaft so bleibt. Aber wenn ja, bin ich erstmal zufrieden.

Heißt im Umkehrschluss: Die Werksfüllung war Mist und die Arbeit der Vertragswerkstatt war noch größerer Mist!

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Freut mich, dass Du "auf schlankem Wege" weitergekommen bist!

Nächster Schritt könnten für Dich Stahlflexleitungen sein.

Zitat von Sebastian S.

Ich stelle mal eine Frage in den Raum: Meint ihr nicht, dass ein Hersteller die günstigeren Kerzen nehmen würde, wenn er das mit dem gleichen Wechselintervall tun könnte?

Was der Hersteller im Einkauf zahlt, steht auf einem anderen Blatt.

Zitat von Ali23

Steuerkette: Übergesprungen denke ich nicht, dafür läuft er zu sauber bzw. habe ich keine Veränderung gespürt. Ob es ein Freiläufer ist, würde mich auch mal interessieren.

Freiläufer? Unwahrscheinlich bei der Verdichtung.

Hm. Kerzen wurden kürzlich getauscht? Ist vielleicht eines der Domstreben-Elemente leicht lose?

Zitat von mister_funk

Echt zum was diese „Service“Mitarbeiter meinen die Kunden für blöd zu halten.

Wie erkenne ich denn die korrekte Öl Flasche? Steht das IS drauf? Was er am Ende reinkippt kann ich wahrscheinlich eh nicht nachvollziehen, oder?

3x Ja.

Zitat von hjg48

Moin Aljoscha,

sorry, aber mein Verdacht geht da eher in Richtung eines beginnenden Defekts am automatischen Riemenspanner (hydraulisch).

Zitat von Horatio

Doch, schon, ohne angetriebene Ölpumpe gibt es keinen Öldruck.

Ich finde den Zusammenhang mit dem Öldruck nicht abwegig. Defekte Öldruck-betriebene Kettenspanner neigen auch zu ähnlichem Klappern/Rasseln.

Wisst Ihr, ob der G160 hydraulisch oder per Federelement spannt?

Zitat von Ali23

Vielen Dank für die schnellen Rückmeldungen.

Habe jetzt nochmal genau hingehorcht. Die Methode mit dem Schraubendreher kenne ich schon. Leider hat sie gerade eben nur dumpfe Geräusche übertragen.

Das Ventil für den Aktivkohlebehälter ist nahezu leise und wenn es anläuft ist es mit dem Finger zu spüren. Die Frequenz ist allerdings viel geringer.

Habe auch einmal an der Fuelrail gehorcht, welche auch nur Motorgeräusche überträgt.

Es scheint aus dem hinteren Bereich zu kommen.

Was mich jetzt auch wundert, da hat mich BJ323F drauf aufmerksam gemacht, dass das Geräusch immer eine gewisse Zeit nach dem Starten anfängt.

Wenn es mit dem Öldruck zusammenhängen würde, müsste das Geräusch ja sofort kommen, wenn ich den Motor aus und direkt wieder anmache, da der Öldruck so schnell nicht abfallen sollte.

Aber was wird denn elektrisch geschaltet und getaktet nach 6 Sekunden hinzugeschaltet, wenn der Motor schon läuft und ich das Aktivkohleventil mit Sicherheit ausschließen kann?

sonnige Grüße

Aljoscha

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Fährt sich der Motor ganz normal, was Gasannahme und Drehmomentverlauf angeht?

Bis zur Sekunde 6,5 klingt Dein G160 ebenso wie unser 10/2015er G160. Ab Sekunde 6,5 kommt jenes Rasseln hinzu, welches Du vermutlich meinst; es setzt somit nach 2-3 Sekunden normalen Motorlaufs ein, die Einspritzventile haben also zuvor gearbeitet, die Ursache würde ich daher nicht bei ihnen suchen.

Kannst Du einordnen, woher das Geräusch ungefähr zu kommen scheint? Ggf. kannst Du es mit dem langen Schraubendreher versuchen, den Du nach und nach an verschiedene Teile des Motors und seiner Peripherie hältst und mit dem Ohr am Griff lauschst, ob Du nah am Geräusch bist oder nicht (Achtung, hierbei sollten keine langen Haare oder Kleidungsstücke in den Keilrippenriementrieb gelangen).

Meinen Beitrag zum AD08RS habe ich aktualisiert.

Zitat von Duke

BJ323F

Guten Morgen!

Hast du einen Link zu der Info? Auf den Yokohama Seiten finde ich die Größe noch nicht. Danke

Auf der wie immer schlecht gepflegten Seite von Yokohama D ist die Größe natürlich nicht gelistet.....

Im Handel ist sie jedoch schon zu bekommen.