Das ist mal ein guter Tip.
Kannst du bitte konkretisieren was du mit hinter den Stromsensor genau meinst? Vermutlich vor dem Sensor vom Auto aus gesehen ?
Elektrisch ausgedrückt:
Der Ladestrom fließt durch den Stromsensor.
Beiträge von BJ323F
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Der Händler hat sie eingebaut!!
Ich warte jetzt schon seit Anfang April....
Wie lange soll ich noch warten bis die Lampe angeht????
Sprich mit den Ansprechpartnern des Werkstattbetriebs einfach konstruktiver als es der Post vermuten lässt.
Davon ab:
- Haben unseren ND seit Herbst 2015
- Bei winterlichem Wetter fahren wir ihn nicht, nach zwei Wochen Standzeit schließe ich über Nacht das Ladegerät (14,4V Ladeschlussspannung) an und dabei hinter den Stromsensor des Batteriemanagement.
- Das i-ELoop musste ich noch niemals zurücksetzen und es war stets aktiv. (Ausnahme: Der Rückruf wegen i-ELoop-Bränden, nach dem SW-Update hat der kompetente Händler das System initialisiert und schon war es bereit.)
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Macht das Sinn die gegen die SW21 zu tauschen?
Also nicht wegen dem Rost, unsere sehen aus wie neu.
Mehr wegen der Stabilität.
Oder sind die SW 17 unbedenklich.
Dann nehme kch natürlich den Gewichtsvorteil von 4,32g je Mutter gerne mit
Gruss vom Vulcanheiko
Habe ich genau deswegen gemacht. M.E. sitzen die Muttern besser, die "ziehen sich bereits besser an".
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Ein anderer grund wirds wohl kaum gewesen sein sowas zu ändern
Immerhin ist die Auflagefläche von Radmutterkegel zu felgenseitigem Kegel flächiger, auch das könnte ein Grund für die Änderung gewesen sein.
Vielleicht auch das Gewicht des Bauteils.
Vielleicht auch die Kosten.
Jedenfalls kann es zahlreiche Gründe gehabt haben.
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Finde Deine präzise analytische Auseinandersetzung mit dem Thema klasse. So kommt man weiter!
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Hallo Ralf,
sind das die Werte, die ich 2019 gefahren bin? Da fand ich das Auto unauffälig, hatte es aber nmE auch nicht ausgereizt.
Generell bin ich da bei BJ323F , dass diese Werte eine eher frontlastige Balance mit leichtem Heck ergeben. Aber vermutlich wird das in dieser speziellen Konstellation auch vom Reifen überspielt.
Bin auf jeden Fall gespannt, dass dann bei passender Gelegenheit auch mal wieder zu fahren
.Ich kenne zwar das Federsetup von RollerRalf nicht, jedoch denke ich, dass die Federals dies nicht überspielen, wo die R1R und AD08R das Spurproblem schon aufgezeigt haben.
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Ziemlich genau nach 3 Jahren mit meiner bisherigen Fahrwerkseinstellung, mit der ich gut klar gekommen bin, habe ich jetzt eine neue einstellen lassen. Hier die Vorgaben im Vergleich:
Zielwerte 2018, inspiriert von BJ323F :
Sturz V+H: -1°20'
Vorspur V+H: 0°05'
Nachlauf: 7°35'
Zielwerte 2021:
Sturz V+H: -1°40'
Vorspur V+H: 0°05'
Nachlauf: 7°35'
Schon 2018 habe ich für die Spur der HA wesentlich mehr als 5' Spur empfohlen, seit 2019 empfehle ich 12' Spur als für die Straße perfekt passend.
Die Stürze sollte, je nach Federratenbalance, hinter höher sein als vorne.
Dein neues Setup wird leider eine lockere und traktionsarme Hinterachse haben.
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Ok, ich fahre 340mm Höhe, bei Serien ET45 + 15mm Spurplatte an einer 7x17. Dann werden wir mal sehen, was so geht...
Als ich die alten EibachFedern hab eintragen lassen (weniger Fahrzeughöhe), hatte nichts geschliffen.
Die Fahrzeughöhe hat nur geringe Relevanz, sofern die originalen Federwege des Autos beibehalten werden. Bei einem tieferen Auto wird es lediglich häufiger schleifen, nicht "schlimmer".
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Hallo,
Sven empfiehlt in seinem Posting für KW/ST-X einen Nachlauf von 6°30 an der VA.
Es ist doch so, das durch den Nachlauf sich beim einlenken der Sturz verändert, also mehr lenken = mehr Sturz.
Gleichzeitig wird durch einen grösseren Nachlauf auch die Rückstellkraft erhöht.
Viele fahren mit einem Nachlauf von 7° und mehr. Wieso hier also "nur" so wenig ? Um die gefühlte Agilität zu erhöhen, oder was ist der spezielle Grund ?
Svanniversary schreibt doch explizit "oder mehr, wenn es nicht schleift".
Wir fahren 7°20' mit 205/50R16 und Serien-ET und haben nur minimales Schleifen bei Volleinschlag und einem stark eingefederten Vorderrad. -
Konnten Dir die erhaltenen Infos helfen, eine für Dich passende Fahrwerks- und eine Spurplattentendenz für einen möglichen kommenden ND zu entwickeln?
