#2 wäre nach meinem Geschmack ein sehr schönes Kalenderphoto.
Grüße von 16",
Björn
Beiträge von BJ323F
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Jepp, guter ergänzter Hinweis, danke
Entweder mit einem Heißluftfön, um die betroffenen Stellen näher ans Blech zu bekommen oder wie bei mir, sogar noch mit zusätzlicher Befestigung in Form von Clipsen an den besagten Schleifstellen.
Hatte bei mir aber leider nicht den gewünschten Erfolg gebracht und da stand als weitere Alternative noch die Möglichkeit im Raum, die betroffenen Schleifstellen entsprechend aus zuschneiden.
Das wollte ich aber niemals nicht und würde ich auch keinem empfehlen.
So etwas wurde bei meiner ersten Barchetta gemacht und da sammelte sich sämtlicher Schmodder von den Reifen, was unweigerlich einen späteren Gammel in den Radhäusern zur Folge haben wird
...oder im Bereich der Anschlüsse der Scheinwerfer....
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Aber ist denn der Effekt von höherem Sturz bzw. weicherer Feder vollständig identisch?
Hä? Jetzt wirds etwas bunt.
Können gerne mal zum Thema telefonieren. Dafür solltest Du Dein Setup jedoch auswendig drauf haben. -
Die Vorderachse würde ich schon gerne mal bei 3° fahren.
Weil....?
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Genau. Vorher 40, jetzt 70.
Ich hab die Unterlagen von NET noch nicht, aber Sturz sollte rundrum bei 2°40 liegen.Mit welchen Spurwerten und Reifen?
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So, heute war der Trackday auf dem Bilster Berg, organisiert von der Seven-IG. Wurde erst am 26.4. abgesagt wegen der Coronasituation. Aber dann kam am 30.4. die Info, dass Individualsport doch stattfinden kann, wenn jeder Teilnehmer innerhalb der 24 Stunden davor einen offiziellen Schnelltest mit negativem Ergebnis absolviert.
Ich hatte mit den neuen 70er Federn schon eine Ausfahrt gemacht, die ein vielversprechendes Gefühl vermittelte, allerdings sich aufgrund alter, abgenutzter Reifen nicht final deuten ließ. Das sollte dann heute geschehen. NET hat neben Einbau und Vorlage beim TÜV auch die Fahrwerksgeometrie überprüft und die Gewindetiefe korrigiert. Zug- und Druckstufe hatte ich schon vor dem NET-Termin wieder auf KW-Vorlage eingestellt. Beim ersten Stint heute merkte ich sofort, dass zwar einerseits fürs harte Anbremsen die Druckstufe vorne rechts noch angepasst werden musste, aber andererseits sich das Auto nun viel präziser dirigieren ließ. Vielleicht schreibt Marc ( futurebreeze) noch kurz, wie dicht ich an den Pilonen verbeigehuscht bin bzw. generell was zum heutigen Trackday. In jedem Fall auf der Vorderachse beim Einlenken um Welten besseres Gefühl für die Reifen, also viel mehr Spielmöglichkeiten, um die Reifen vorne innerhalb oder außerhalb ihres Gripplevels zu bewegen. Hat am Anfang viel Spaß gemacht, aber mit wärmer werdenden Reifen und Dämpfer rückte dann doch wieder die leichte Hinterachse in den Fokus. Bei Bodenwellen nachwievor ESP-Eingriffe, um das Heck nicht "ausbrechen" zu lassen. Ich hatte gedacht, okay, machst du die Dämpfer vorne noch härter durch Zumachen der Zug- und Druckstufe. War auch nicht verkehrt, hat aber nicht geholfen. Marc und ich waren dann am Philosophieren, wobei jeder eher die Probleme am eigenen Auto im Monolog diskutierte. Also war meine Idee: mach auch den Dämpfer hinten hart, dann "regelt" der Dämpfer schneller, gibt dem Heck weniger Bewegungsfreiheit und das ESP ist dann hoffentlich zu langsam, um irgendwas zu bemerken. Beim darauffolgenden Stint stellte sich dann raus, dass das Blödsinn ist. Aber gut. Die Theorie sagt ja auch, dass man die angetriebene Achse nicht steifer macht, Praxis hat's bestätigt. Also die Dämpfer hinten in Zug- und Druckstufe deutlich weicher gemacht (3-4 Klicks weicher als Vorgabe). Die ESP-Eingriffe wurden weniger, aber waren nicht restlos weg. Jetzt kommt das große Aber: Ich hab mich dann aber in den letzten beiden Stints getraut, nachdem alles warm gefahren war, das ESP auszumachen. Vielleicht bin ich da ein wenig Mimimi. Vielleicht bin ich aber auch nicht gerade langsam und die Spielraum zwischen Talent und Strecke ist nicht mehr so wahnsinnig groß. Jetzt lasse ich die Zahlen sprechen (hab nur eine Tendenz im Kopf, muss selbst nachschauen). Vorweg: Marc und ich waren uns einig nach den ersten Stints, dass der Grund, warum die Rundenzeiten im Vergleich zum September 2020 um ca. 2 Sekunden langsamer waren, daran liegt, dass unsere Reifen alt waren (vorher grenzwertig nach Vorgabe der StVZO, hinterher absolut grenzwertig), dass wir 22-24 Grad hatten und dass wir der erste Trackday dieses Jahr waren, der dem blitzeblank-sauberen Asphalt einen Anstrich verpassen durfte. Soweit ich das mitbekommen habe, waren bisher nur Firmen mit ihren Testfahrern unterwegs und man findet ein paar Videoproduktionen im Netz (z.B. Vorstellung GT3 992). Um an unserer Kompetenz zu zweifeln, gab es jedenfalls keinen Anlass.
Bestzeit letzter Trackday: 2:06,1. Bestzeit heute Mittag mit ESP: 2:07,5. Bestzeit Nachmittag ohne ESP: 2:08,8. Spannend für mich zu sehen, dass einerseits das ESP mehr Zeit gutmacht durch Bereitstellen des Rettungsankers, als dass es Zeit kostet aufgrund der Bremseingriffe. Andererseit bin ich nur 1,3 Sekunden weg und somit sehr froh, dass die Fahrwerksmodifikation absolut richtig war. Wobei ich ehrlich gesagt auch im Hinterkopf habe, dass man beim nächsten SPS-Besuch vielleicht da mal ins Regal greift. Geplant ist aber nichts.Schöner Bericht.
Du bist also vorn von 40er auf 70 Federn gegangen?
Welche Geometrie war zum Trackday eingestellt?
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Bin erstaunt darüber, dass die Prüfer ein Schleifen monieren, jedoch absichtlich verringerten Einfederweg (=fahrsicherheitsrelevant) akzeptieren.
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Autos verkauft man ins Ausland nur abgemeldet.
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Gestern in der Eifel konnte ich dem Fahrwerk etwas auf den Zahn fühlen. Grundsätzlich ist das ok, nur das Heck ist mir noch einen Tick zu lose. Ich werde erst mal mit mehr Vorspur hinten fahren und testen. Derzeit 20 Min. Gesamtspur. Bissl wenig, werde mal auf 30 Min. gehen. Ggf. auch etwas Sturz weg nehmen. Derzeit -2 Grad. Ich habe die Vermutung, dass es für Landstraßenbetrieb zu viel ist und die Reifen keine volle Aufstandsfläche bekommen. Das sieht man auch schön an den Reifenflanken außen, die so gut wie nicht genutzt werden. Nur bei Landstraßen untauglichen Kurvengeschwindigkeiten (einmal auf freier Strecke in einer weitläufigen Kehre getestet), wird die Flanke berührt. Dann geht es aber schon über alle 4 Räder mit leichter Tendenz, das Heck raus zu hängen.
Generell bin ich immer wieder begeistert, wie stabil sich die Fuhre mit dem SPS "Street" fährt. Auch bei üblen Senken und Wellen kein Aufschaukeln. Wir hatten gestern echt ein paar fiese Stellen in der Eifel, welches das Fahrwerk nicht beeindruckt hat.
...daher werden seit eineinhalb Jahren je 12' Vorspur an der HA empfohlen, unabhängig vom Fahrwerk.
2 Grad Sturz benutzen auch auf der Landstraße die Schulter des Reifens, zumindest an unserer HA; an der VA sind -1°45' eingestellt, die ihrerseits die Reifenschultern nutzen.
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bzgl. Ventile - es wurde vermutet, dass irgendein Rückschlagventil hängt in der verrohrung - daher wurde die verrohrung die einmal hinten im Motorraum quer geht getauscht.
Szenario:
Kurzes Hartes Pedal, Kaum Bremsleistung und nervöses Verhalten- kein eindrehen aber gefühlt Überlastung der Hintergrund Bremse
- stärkerer Druck aufs Pedal führt erst mal zu keiner Steigerung der Bremsleistung.
- noch stärkerer Druck, das Pedal wird wieder weicher und lässt sich weiter durchtreten- jetzt einsetzenden starke Brfmsleistung nur meistens direkt im ABS Regelbereich und nicht mehr gut dosierbar - der Fehler scheint aber schlimmer zu werden, weil ich dieses Jahr heute auf dem Bilster Berg deutlich früher Bremsen muss obwohl die Reifen besser sein sollten...
Zwei Fragen:
- Wie wurde in die Bremsung eingestiegen? Als klassischer Bremsschlag oder schnell und zugleich weich, um den Wagen vorn eintauchen zu lassen?
- Hast Du in den jeweiligen Momemten kurz vollständig gelupft und wieder neu gebremst und kannst berichten, was beim zweiten Versuch passierte?
