Beiträge von BJ323F

Zitat von JayGee

Klaro, wobei "Fahrprofil" wohl das bessere Wort ist
Bei mir ist der MX5 reines Spaßauto, kein Daily. Ich fahre damit sportiv auf Landstraßen, am liebsten kleinere, verwinkelte Straßen und Tagestouren,
wenn ich mir die Strecke vom @gaugau für den 04.04. ansehe, dann sind das genau die Tagestouren, die ich mag, und wie schon geschrieben eher
flott, Blümchenpflücken ist nicht so meins.

Zusätzlich fahre ich pro Jahr 3-4 Trackdays auf "kleineren" Kursen wie Anneau du Rhin oder Zolder,
Spa ist zwar auch eine sehr geile Rennstrecke, aber mit 200 PS verhungerst du da.

Ich mag keine soften Gummikuh-Fahrwerke, eher hart und direkt, so wenig Einnicken der Vorderräder beim Einlenken wie möglich,
geringe Rollneigung um die Achse ist auch schön, ansonsten eher ein knackiges, agiles Fahrwerk, muss nicht auf Stabilität im Hochgeschwindigkeitsbereich
ausgelegt sein. Gute Stabilität beim Anbremsen wäre noch ein Punkt und das Heck sollte nicht zu "lose" sein.

Ich hoffe mit dem Geschreibsel kann man etwas anfangen, bin null der Techniker und wäre als Testfahrer relativ unbrauchbar,
da ich meine Eindrücke nicht in Veränderungen des Setups transferieren könnte, dafür bräuchte ich dann so Leute wie dich, Sven oder Jan.

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Passt doch, ist doch gut beschrieben.

Track und Landstraße sind durchaus unter einen Hut zubekommen, wenn man kompromissbereit ist. Spa und Anneau und Landstraße jeweils zu optimieren, wird kaum mit dem gleichen Setup gelingen. Wie von Dir festgestellt gibt es unangenehme Auswirkungen Deines aktuellen Setups auf Landstraßen, die man recht klar den Stabis zuordnen kann. Hm... Zugleich sind die Federraten des SPS Street zwar fahrbar auf dem Track, eigentlich jedoch zu weich dafür. Hm... Stabilität der HA kann man sehr gut mit +12' je Seite bekommen, das funktioniert auf der Straße wie auch auf dem Track.

Am Ende ist natürlich jedes Setup ein Kompromiss, ein Ergebnis des Geschmacks und Empfindens und Dein Ansatz, es als Projekt zu sehen, finde ich klasse. Ich persönlich hasse zu harte (gerade durch Stabis) Fahrwerke auf der Landstraße, da sie Gripp und Traktion nehmen, Unruhe bringen und Verlässlichkeit nehmen. Ein wenig Rollen nehme ich gerne in Kauf und bekomme viiiiiele andere geniale Eigenschaften für die Straße.

Zitat von JayGee

Mit den Stabis war ich mir auch nicht so sicher, nachdem Jan meine Vorstellungen gehört hat, hat er mir ein Setup mit Stabis empfohlen,

Darf ich (explizit freundlich und konstrukiv) fragen, welche Vorstellungen Du (geäußert) hast?

Zitat von JayGee

Fahrwerk: natürlich nur ein erster Eindruck, noch dazu mit WR-Satz, aber alles, was hier über das SPS Street an positivem
geschrieben wurde, kann ich bestätigen. Ich bin einen ND auch in Serie, mit HR.Federn Tieferlegung und mit dem Mazda Bilstein
gefahren, da liegen Welten dazwischen. Der MX5 ist jederzeit sehr gut beherrschbar, sowohl auf der Autobahn, langgezogene
Kurven mit 200 km/h mit Wellen und Schlägen drin sind kein Problem, als auch auf der Landstrasse, jegliche Kurvenart gut beherrschbar,
bin aber aufgrund der Winterreifen nicht letzte Rille gefahren. Bei kurzen und kleinen hintereinander folgenden Unebenheiten ist es etwas
unsensibel, denke, wenn man es noch besser haben möchte, hilft dann nur ein Öhlins FW, kostet aber eben auch deutlich mehr.
Noch dazu könnte es für meinen Geschmack noch etwas straffer sein, was dem etwas entgegen spricht. Man kann nicht alles haben...
...und das Einlenkverhalten war mir ein Ticken zu träge, da bin ich aber von dem sehr spitzen Einlenken der Alpine "versaut" und ich
werde so oder so abwarten bis ich die 16 Zoll Volk mit den Federals drauf habe, davor wird nichts geändert.

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- Kurze Unebenheiten wirken sich durch die m.E. für die Straße im Zusammenhang mit dem FW kontraproduktiven Stabis so aus wie Du es beschreibst - unkomfortabel und btw. auch traktionsmindernd. Die Verkoppelungen der Räder je einer Achse sorgt dafür.

- Das Einlenken wird durch die um 20 mm veränderte Einpresstiefe der Räder versaut. Das hat mir der Alpine, die ich auch kenne, wenig zu tun.
- Spitzes Einlenken wird auch durch die 6' Spur vorn schon allmählich stumpfer, 5' oder 4' wären auch ok.
- Durch mehr Spur hinten, ich favorisiere 12' je Seite, wird der Wagen definierter im Einlenken, da etwas mehr Vorspannung vorhanden ist. Möglicherweise fühlen sich die eingestelten 10' für Dich schlicht zu leicht an im Lenken (was ich verstünde).

- M.E. ist das Setup der grünen Edition ein Tracksetup mit 8"-Felgen, auf denen sonst 225er laufen.

Zitat von KTS

Ich bezieh mich da auf die MPS4 in 215/40R17 auf 7,5x17, SPS Werte mit hinten 2 Grad Sturz.

Hatte zwei Sätze, bei denen ich hinten mittig (nicht innen, nicht außen) erheblich weniger Profil hatte (Differenz waren irgendwann gut 3mm von Mitte zu Innen bzw. Außen).

Muss jetzt diese Saison unbedingt regelmäßig diagonal tauschen. Räder umstecken mit dem Wagenheber zählt eigentlich nicht zu meinen Hobbys, aber wenn ich das dieses Jahr nicht praktisch jeden Monat mache, komm ich mit dem Reifensatz wieder nicht über die Saison.

Wie hoch ist der km-Anteil schneller Autobahn?

Die Sache mit der Entlüftung erscheint mir mehr und mehr als geeignete erste Maßnahme. Wir hatten ja auch schon unsauber entlüftete Bremsen ab Werk.

Zitat von Svanniversary

Das könnte in der Tat ein Grund sein.

Hm...
Das Einkuppeln, also die Zwangskompression, kann doch ein Drosselventil kaum Dämpfen, man müsste den Gegendruck im Pedal spüren. Es sei denn, dass es einen zusätzlichen Druckspeicher gibt...
Beim Auskuppeln ist das etwas anderes.

Zitat von Postom

Liegt das an ' Luft in der Kupplung '? Gibts da noch andere Gründe dafür?

Halte ich für 100% möglich und ist von anderen Autos so bekannt.

Leider wechseln die wenigsten Werkstätten beim Bremsflüssigkeitswechsel auch jene im Kupplungspfad.

Verkauft.

Zitat von Svanniversary

Wenn das hübscher ginge, wäre die Idee auch nicht schlecht. Die Beschichtung für HUD macht die Frontscheibe richtig teuer und Scheiben sind Verschleißteile.

Die Beschichtung wie auch die Formtreue der Scheibe, dies ist gerade bei den "günstigeren" OEMs ein besonderes Kostenthema, die Scheiben mittels der günstigeren Methoden herstellen lassen.
Ersatzteile sind doch eigentlich ne feine Sache für OEMs und in den Business Case der Baureihe eingerechnet...

Zitat von heinz-helmut

ich habe jetzt mal darauf geachtet und gestern ein auto gesehen, mit dieser aufgesetzten scheibe ähnlich wie in dem link
bäh....

gruß helmut

Zitat von Sepp69

Das haben sämtliche VWs so, wenn sie HUD haben, die Franzosen auch, ebenso die Opel, die nach der Übernahme durch PSA herauskamen.
Ich finde die Dinger ja ein wenig lächerlich.
Man kann das gut ablesen, aber das wirkt eher wie ein hochgesetztes Instrument und nicht wie "freischwebend" bei "echten" HUD.

Diese sog. Combiner-HUDs sind halt dramatisch günstiger (und auch billiger) als richtige Projektor-HUDs.