Beiträge von BJ323F

Zitat von Triton

Ja also es soll schon ein Kompromiss aus Fahrdynamik und guten Aussehen sein.Ein G160/G184 hat an der Vorderachse ein Felgen/Bremsscheiben-Achsgewicht von Felge(8,6kg)+Bremsscheibe(6kg)*2(rechts/links)= von 29,2kg. Das wäre die Ausgangsbasis.
Mein G131 hat mit den ATS Streetrally in 18 Zoll diese Ausprägung: Felge(9,25kg)+Bremsscheibe(5,1kg)*2(rechts/links)= von 28,7kg.
Also wäre meine Konfiguration für die Vorderachse 500g leichter als Serie bei G160/G184. Ich würde da nicht unbedingt von Bleischuhen sprechen.
Aber wir schweifen jetzt etwas ab.

Also auf der Nordschleife werde ich definitiv in die Anschlagpuffer der Dämpfer fahren. Die Erfahrung habe ich ja schon gemacht und deswegen bleibt auch das ESP zukünftig immer an
Meine Frage zielte eher darauf ab, ob zwischen den beiden von mir vordefinierten Setups große Unterschiede im Handling auftreten

Alles anzeigen

Das eine ist die statische Masse, das andere und entscheidende ist das Massenträgheitsmoment, welches in Deiner 18"-Kombi fahrdynamisch deutlich ungünstiger ist als in einer der Serienkombinationen.

Müsste ICH zwischen den beiden Optionen wählen, würde ich B12 nehmen. Tieferlegung auf Seriendämpfer käme nicht in Frage.

Zitat von Zdrzalik

Was für mich auch neu war: ein 10w40 ist mitunter stabiler als ein 5w50, da Zusätze wie Viskositätsverbesserer unter enormer Belastung versagen können. Deshalb ist ein stabileres Grundöl wie in einem 10w40 auch ratsam. Es gibt da einige Möglichkeiten und Unterschiede bei den Zusammensetzungen die einen genauen Blick lohnen. Deshalb nochmal mein Rat - im oil-club vorbei schauen. Dort gibt es mittlerweile einen großen Bestand an Analysen und man muss nicht ins Blaue raten..

Korrekt, im oil-club kann man wertvolle Erkenntnisse gewinnen.

Dann ist zu hoffen, dass der Federweg nicht aufgrund der Straßentopologie oder fahrdynamischer Notwendigkeiten gebraucht wird. Für die Bleischuhe vor der Eisdiele wird es genügen.

Der Bilstein B8 ist geometrisch wie auch in der Dämpfkraft auf die kürzere Feder ausgelegt, wodurch der Resteinfederweg weniger begrenzt ist als beim Seriendämpfer, der auf andere, nämlich serienmäßige Nullage ausgelegt ist.

Gefahren habe ich die B8-Kombi noch nicht, beim NC hat B12 sehr gut funktioniert.

Ich sehe es ebenso.

0W-20 im MX ist sicherlich ok, wenn man den Motor nicht groß fordert. Tut man dies, so sind Symptome wie Ölverbrauch bereits aufgefallen, bei solchem Nutzungsverhalten sollte ein 5W-30 genutzt werden, nach Möglichkeit gemäß ACEA A3 und nicht A5 wegen des bei A3 höheren HTHS-Wertes (klappt beim 184er und 132er innerhalb der Garantie halt nicht, da bei diesen wohl ein A5 vorgegeben ist). Wir fahren von Anfang an 5W-30, erst ein passendes Shell, nun ein Ravenol, und haben keinerlei Verbrauch, selbst bei sehr beherzten Alpenaufstiegen.

5W-50 fahre ich in meiner Elise, die auf 8.500 rpm dreht und einen sehr guten Schmierstoff braucht, hier sind Kaliber wie 5W-50 oder 10W-60 sehr, sehr angebracht. Im MX, scheint mir ein 5W-50 nicht notwendig zu sein. Schaden würde es sicherlich auch nicht.

Zitat von andy_yo

ich hab nur H&R-Federn auf dem Bilstein-Serienfahrwerk und der Fahrkomfort ist immernoch mehr als ausreichend vorhanden! Klar ist es nicht mit einem kompletten Fahrwerk vergleichbar, aber es erfüllt seinen Zweck (die Optik zu verbessern).

Wenn man nicht ganz zwei linke Hände hat, dann ist ein kompletter Fahrwerkswechsel kaum schwerer als ein Räderwechsel. Sind ja nur 2 Schrauben am Dom und eine am Dämpfer (ggf. noch zwei Schrauben am oberen Querlenker, wenn man den Dämpfer sonst nicht raus bekommt). Aber ne Fahrwerkseinstellung/-Vermessung muss danach ja eh gemacht werden und das lohnt sich!

...sowie das entspannen aller beteiligten Gummi-/Metallbuchsen,
da man sonst eine knackige Nebenfederrate ins Fahrwerk bringt, die das Fahrverhalten massiv stört,
da das Auto nicht auf die gewünschte Tieferlegung kommt, da es auf den verspannten Buchsen aufliegt,
und weil eben jene Buchsen im Zeitraffer verschlissen werden.

...sowie der legendäre erste M3.

...oder der aktuelle handgeschaltete AM Vantage.

Zitat von Jan#SPS

Auf 17 Zoll:
205 / 45 R17
215 / 40 R17
215 / 45 R 17
235 / 40 R17(das war auch die spätere Vergleichsgröse)

und auf der 16 Zoll:
20550R16

Grus Jan

Alles anzeigen

Danke.

Ggü. dem 205 50 16 ist der 235 40 17 schon 1,4 % größer. Ohne die jeweiligen Massenträgheitsmomente der Gesamträder zu kennen bedeuten schon diese 1,4 % je nach Strecke und Fahrzeug einen erstaunlichen Unterschied.

Welcher Track? Meppen?

Zitat von Jan#SPS

Jeweils auf einem toyo r888r. Und die 15 Zoll fahre ich auf slicks.

Grus Jan

...kannst Du uns Neugierigen bitte noch die Reifendimensionen nennen?

_{War ein schöner Klönabend zu dritt.}