Ein ähnlicher Artikel findet sich auch im Spiegel.
Demnach soll es den Fiat 500 auch erwischen. Da wird meine bessere Hälfte aber gar nicht amused sein. Sie fährt mittlerweile ihren zweiten 500c und wenn ich ehrlich bin: das ist ein sympathisches und schnuckeliges Wägelchen.
...es wird ja einen Nachfolger geben. 
Die paar Zentimeter und Hand voll Kilo durch einen zusätzlichen Zylinder, werden kaum spürbar sein. Da hat die schwere Batterie, die beim Mx so weit vorne sitzt deutlich negativere Effekte.
PS: Wenn man bei Audi von vor der Vorderachse schreibt, dann bedeutet das, dass der Motorblock teilweise erst nach der Vorderachse beginnt und bis zum Kühlergrill ragt. Also so richtig ideal für die Fahrdynamik.
Das katastrophale Layout der älteren Audis ist mir im Detail bekannt.
Die paar cm und kg hier und da machen eben doch etwas aus. Daher würde ich keinen R5 wollen (auch wenn der klasse klingt). Ich würde eher einen Dreizylinder nehmen.
Das liegt aber nicht am Motor, sondern daran, dass Audi die Teile auf oder sogar vor der Vorderachse einbaut, was daran liegt, dass Audis Frontkratzer Layout haben. Manche können es halt nicht
...addiere dem ND einen Zylinder. Wo befindet sich dieser? Genau, bereits vor der VA. Somit steigen Gewicht und Tendenz zur Kopflastigkeit.
Und somit liegt es am Motor, da ein R4 kürzer ist als ein R5.
ich würde auch einen R5 2,5 nehmen;-)
Kopflastig und schwerer. Es reicht doch, wenn Audi seit Ewigkeiten daran krankt.
Na dann möchte ich mal hoffen, dass die die grobe Einstellung bei Zymexx auch machen. Habe keine Ambitionen den gerade erst 3 TKm gefahrenen Reifensatz kurzfristig in die Tonne zu kloppen.
Du könntest mit ihnen reden, anstatt nur zu hoffen...
Aber Menschen mit körperlichen Einschränkungen „dürfen“ ja eh weder Roadster oder Motorrad fahren.
Sry, aber so kurz vor Weihnachten bin ich bei sowas extrem dünnhäutig.
Das steht nirgendwo in jenem Artikel.
Bei aller Dünnhäutigkeit:
Hast Du auch etwas gegen HiFi-Magazine, nur weil es Menschen gibt, die taub sind?
Hier einmal meine Werte mit SPS Gewindefahrwerk ca 3 cm tiefer als Serie mit Serienfelgen
Was haltet ihr davon?
Sehr gutes und insgesamt neutrales Setup, gut zur Federratenbalance des SPS-FW passend.
Mir wäre der Nachlauf von unter 7 Minuten etwas zu wenig, das fällt jedoch in Bereich "Geschmackssache".
Moin, letztens 5° heute 15° macht ja auch was aus. Grüsse
Nämlich...?
Nachdem was ich gelesen habe könnte die Spur hinten ruhig noch ein bisschen größer werden. Da der Verschleiß absolut gleichmäßig (innen/außen) ist und hinten nicht übermäßig mehr als vorne habe ich das bisher aber so gelassen.
Kurzum: Ja.
An unserem ND mit SPS-FW (Federraten 60/30) habe ich die Spur von hinten je +10' auf je +12' verändern lassen, was dem Auto sehr, sehr gut getan hat. Noch immer neutral und mit dem Gas steuerbar, zugleich endlich definiert und eben nicht mehr "wackelig, lose, leicht zum WIschen neigend" wie zuvor.
Gerade dem ST-X wird es aufgrund seines ungünstigen Federratenverhältnisses gut tun, aus dem Bauch heraus kann man da auf 14' gehen, was zwar die ungünstige Balance mehr kaschieren würde, jedoch auch den Grenzbereich verengen.
Dirk Weistroffer aus Brauweiler.
...der keine Buchsen entspannt und Kolbenstangenkontermuttern mit dem Schlagschrauber löst und anzieht und damit die Dämpfer schädigen kann.
