Beiträge von BJ323F

Zitat von Marco-BM

Das SPS GFW ist bestimmt gut und die Jungs dort verstehen bestimmt was vom Handwerk. Allerdings hatte ich vor Monaten dort schon mal angefragt und ein Angebot erbeten. Damals hatten die das ND FW für 999 € im Shop zzgl. Einbau, Vermessen und Tüffen nochmel 800. Das war es mir nicht wert.

Jetzt habe ich ein Angebot vom örtlichen Tuner für Eibach Pro Kit für 700 € bzw. mit ST-X 1300 € für Teile, Einbau, Vermessen und Tüv. Allerdings habe ich keine Ahnung, ob die Werkstatt was taugt.

Option zwei wäre mit zu teuer: Preis/Leistung=1300/Unbekannt(also Null)=Unendlich teuer.
Option eins hingegen mit 1800/verlässlich gute Leistung=attraktiv.

Einbau in einen MX, alle Buchsen auf finaler Fahrwerkshöhe entspannen, gewünschte Geometrie korrekt einstellen, das ist gar nicht ohne.

Zitat von LM_787_B

Was nutzen denn hier die Damen und Herren als Batterie-Ladegerät? Ich würde mich über den ein oder anderen Link freuen, danke.

Ich habe das Auto zwar Vollzeit angemeldet aber das Wetter muss halt passen...

Früher "CTEK MXS5" mit sehr guten Erfahrungen.

Inzwischen das "Fritec Vario 2.0", da es für Bleiakkus wie auch für LiFePo-Akkus geeignet ist (so einen Akkutyp habe ich in der Elli).

Zitat von R4IZ

Servus zusammen,

habe jetzt nicht alle Beitrage durch gelesen, daher sorry falls das schon genannt wurde:
Das ST XTA Gewindefahrwerk hat laut der Info die ich bekam Federraten von 4kg vorne und hinten. Die Federn sind linear.

Falls das auf der Startseite mit aufgenommen werden soll

Vorn 40 N/mm linear
Hinten 37-40 N/mm progressiv

Zitat von lyc

Was ist denn beim ad08rs rausgekommen?

Zitat von Nightflight

Würde mich auch interessieren

Erst im Frühjahr werde ich mir eine ausreichend fundierte Meinung zum AD08RS gebildet haben.

Zitat von 20Hertz

@Joshude

Es könnte was mit dem sog. Ackermann-Winkel zu tun haben. Bei stark eingeschlagener Lenkung fahren die Vorderräder nicht mehr exakt parallel, sondern jedes rollt mit einem etwas anderen Radius. Dadurch baut sich eine Spannung in den Reifenflanken auf, die sich im Extremfall durch ein Ploppen wieder abbaut (der Reifen wird einfach ein Stück über den Boden gezogen). Als ich vor einiger Zeit mal im PFF unterwegs war, haben dort relativ viele Boxster-Fahrer über dieses Phänomen berichtet ("Hilfe, mein Auto springt" ).

http://imr-berlin.net/kartwiki/index.php?id=ackermann-winkel

Grüße
Matthias

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Genau daran dachte ich auch. Gerade beim Rückwärtsfahren fallen sehr sportliche Setups an z.B. Porsche und Lotus auf, weil der Ackermann bei recht lastloser Rückwärtsfahrt nicht mehr passt und die Reifen der VA zum Knarren oder Springen neigen.

Beim ND habe ich davon nicht gehört, möglicherweise wurden am Auto von @Joshude die norwendigen Bedingungen durch die Kollision oder Verschleiß erfüllt.

Zitat von mister_funk

@BJ323F Den hatte ich auch schon gefunden, schrieb ich ja bereits, dass ich den klappernden Bremsbelag eher ausschließe, die sprechen ja auch eher von einem dauerhaften Rasseln, bei mir scheppert es richtig, kann mir irgendwie nicht vorstellen dass der kleine Bremsbelag sowas auslösen kann. Aber kann ich das irgendwie kontrollieren?

@Highfidele hmm könnte sein. Einfach nen Stück in Richtung Innenraum, bzw nach oben, bzw vom Bremssatzel weg drücken?

Leider kenne ich das in der TI beschriebene Geräusch. Es ist kein dauerhaftes Rasseln sondern ein lautes, massives, metallisches "Klack-Klack", welches an kantenartigen Versätzen in der Straße auftritt, z. B. Stufen an Gullys, nicht weich auslaufenden Asphaltflicken usw.
Wie in der TI geschrieben kann man die Ursache durch gefühlvolles Ziehen der Handbremse (bitte mit gedrücktgehaltennem Knopf) verifizieren - klappert es dann nicht mehr aufgrund der durch das Ziehen angelegten Bremsbeläge, so liegt dir Ursache hier. Ändert sich nichts - so liegt die Ursache anderswo. Schnell geprüft.

Zitat von mister_funk

Hallo zusammen,

habe seit längerem Beobachtet, das mein Nd ein ziemlich lautes metallisches Scheppern von hinten links abgibt, wenn man über starke schnelle Unebenheiten fährt (zB Kopfsteinpflaster oder schlecht geflickte Straße). Zuerst hatte ich es auf nicht richtig befestigte Radmuttern geschoben (ev in Verbindung mit den Spurplatten), aber die habe ich mehrfach nachgezogen und habe beobachtet dass das Phänomen immer schlimmer wurde. Also das Geräusch lauter und auch bereits bei weniger Unebenheit.

Das ganze klingt ziemlich übel, als würden zwei Metalteile aneinander schlagen, wobei eines auch noch ziemlich groß und dünn oder eine gute Verbindung zu einem Blechteil hat, was zu entsprechender Lautstärke führt.
Beim Wechsel auf die Winterreifen konnte ich zumindest nix offensichtlich sichtbares feststellen (gebrochene Feder oder so), auch im Fahrverhalten gibt es keine Auffälligkeiten.

Jemand ne Idee? Ev auch etwas am Tank oder Auspuff, dass so etwas verursachen kann?

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Könnte es diese Ursache sein:
Rasseln der Hinterrad-Bremse (neue Service Bulletin)

Zitat von Feststellbremse

Tja, ich werde mal die Batterie drinlassen und alle 2 Wochen den Jogger über Nacht (> 12 h) dranhängen.

Im Frühjahr können wir ja mal berichten, wie es mit welcher Überwinterungsmethode geklappt hat. Bin gespannt.

So machen wir es seit vier Jahren. Unser ND ist ganzjährig angemeldet, wir fahren ihn jedoch nicht bei Salz und Schnee. Sobald das auto mehr als drei Wochen steht, schließen wir ein hochwertiges Ladegerät an.

Zitat von Ronotto

Muss/Sollte nach dem Einbau der vorderen Domstrebe die Spur neu vermessen und ggfs. eingestellt werden?

Dafür sehe ich keine Notwendigkeit, sofern das Auto bei der Montage der Domstrebe auf ebenem Grund steht.

Zitat von General.PM

Hallo,

ich hatte mir die Gewichtsfrage bzgl der ungefederten Massen auch gestellt -
Ergebnis meiner Überlegungen:
Trotz 20 Jahren ausgiebiger Erfahrung mit Roadstern auf Landstraßen - darunter Lotus und Caterham - und sportlich dynamischer Fahrweise fahre ich nicht gut genug, um leichtere Felgen als die Serienfelgen der Sportsline zu benötigen...
Wichtiger ist das Fahrwerk (SPS), die Stabis (HR) und WICHTIG vor allem das Grip- Verhalten der Reifen; und hier gibt es für mich nur zwei:
Yokohama AD08 oder
Michelin Sport Pilot Cup 2

PS:
Bzgl der Optimierung der gefederten Massen arbeite ich gerade an meiner persönlichen Beleidigung des Leistungsgewichts... das ist billiger...

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Ersetzee die destruktiv wirkenden dicken Stabis durch die serienmäßigen und Du wirst ein fein anspechendes und sprechendes Auto haben. Sein Feedback über Räder und Reifen wird plötzlich hörbar.