Beiträge von BJ323F

Zitat von Merten124

@Svanniversary, @BJ323F
Passt für euch die Beschreibung?
Hintergrund ist das ich noch am überlegen bin ob ich die Streben verbaue. Eigentlich gerne ohne hintere. Ich fürchte das die den Kofferraum des Spiders doch deutlich beschneidet.
Mein Ziel wäre nicht unbedingt nur ein steiferes Auto zu haben, sondern die Fahrsynamik beim Kurven wedeln zu verbessern.
...... Wenn man das überhaupt so trennen kann.......

Ich kann nachvollziehen, dass jemand es so wahrnimmt und beschreibt, wenn auch ich die Auswirkung der hintere Domstrebe anders formulieren würde - was keine Wertung der Formulierungen sein soll.

So oder so: mach beide rein und dazu die unteren Streben. Es macht das Auto so viel besser und die vier Streben ergeben ein sehr gutes Gesamtbild. Gerade in den Alpen erFahren.

Zitat von TripSpeed

Probier Mal hinten 1,8 bar. Vorne 1,9 bar. Das gibt hinten noch etwas mehr Vertrauen, zumindest bei meinem Setup. Grüße

Nee, gefällt mir nicht.
Dennoch danke für Deine Anregung!

Zitat von Joshude

v 325mm
h 315mm
Gemessen mit Zollstock von Unterkante Kotflügel bis circa Mitte Radnabe... Nicht ganz so 10p%ig präzise zu messen.

Tipp:
Messe einmal bis zur Oberkante und einmal zur Unterkante der Radnabenkappe. Der Mittelwert ist der gesuchte Wert.

Zitat von Turmalin_MX5

Ui das ist aber auch tief, ca. 35/45

Dito - leer v und h 325 mm.
Mit Fußpunktverstellung funktioniert das FW dennoch.

Zitat von BJ323F

Nach gut einer Woche zurück auf den 16ern steht die Entscheidung, auf eben diesen zu bleiben. Sie machen das Fahrerlebnis einfach spritziger und agiler. Es ist weniger Trägheit beim Lenken und beim Federn und Dämpfen vorhanden. Dank der R1R ist das Auto auch performanter als auf 17" mit PS4 (ok, dass ist ein wenig Äpfel mit Birnen, gewichtsnormiert ist der Vergleich jedoch gut gangbar).
Nach diesem Reifensatz werden es dann die nochmal leichteren AD08R werden.

...und diese Yokohama AD08R funktionieren als Nachfolger der ausgelaufenen Toyo R1R sehr gut. Sie wirken einen Hauch steifer als der R1R in Aufbau und Lauffläche, unterm Strich sind sie für mich sehr, sehr gleichwertig.

Nun ist der AD08R ebenfalls ausgelaufen, beim nächsten Mal wird es der AD08RS werden. (Zu diesem bilde ich mich mir in Kürze mein Urteil auf der Elise.)

Zitat von BJ323F

Update:
Die HA gefiel mir mit den obigen Werten noch nicht optimal, sie schien mehr Festigkeit zu brauchen, um den Wagen ruhiger und souveräner laufen zu lassen. Habe daher den Sturz hinten verändert und folgendes einstellen lassen:

Vorn:
Sturz: -1°45'
Spur: +12' in Summe
Nachlauf 7°20' (mehr würde bei unseren 45 mm Tieferlegung Reifen und Radhaus schleifen lassen)

Hinten:
Sturz: -2°00' <--- Das ist also verändert
Spur: +20' in Summe

Luftdruck unverändert v und h gleich bei 1,9 bar kalt für die Landstraße.

Im Ergebnis bin ich sehr zufrieden. Das Auto liegt definierter, weniger unruhig hinten. Sehr neutral bleibt es, lässt sich im großen wie kleinen Kreisel sehr genau per Gas steuern, ohne zickig zu werden (sofern man ungefähr weiß, was man da tut). Auf der Landstraße fährt das Auto unter leichtem Zug schön neutral und reagiert auf das Gas. Das Performance Level ist insgesamt, gerade mit den R1R, recht hoch.

Wie bereits an anderen Stellen u.a. von @MX505 erwähnt benötigen andere Fahrwerke mit anderen Federraten wie das KW V3 bzw. das identisch gefederte ST-X etwas andere Geometrieeinstellungen, um zu ähnlichem Ergebnis zu gelangen. Beim V3 muss man vorn etwa -1°20' bis -1°30' Sturz einstellen bei ansonsten identischen Werten.
Zudem lohnt sich die Anhebung des Luftdrucks hinten; die Reifen scheinen mit der Luft mit der steiferen Feder und dem Federsetup besser klarzukommen. Tests mit mehr Luft hinten beim BC-Racing ergeben für mich ein unharmonisches und leicht untersteuerndes Setup, hier ist identischer Luftdruck vorn und hinten der für mich beste Weg.

Mit diesem Geometrie- und Luftdrucksetup zu dem BC-Racing mit 60/30er Federn habe ich jetzt erstmals das Gefühl, in den Bereich von "kann so bleiben" gekommen zu sein.

Grüße, Björn

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Zitat von BJ323F

Unterm Strich scheint die derzeitige Erfolgsformel für die Geofindung für einen performanten ND mit Gewindefahrwerk zu sein:

HA:
Sturz: -2°00'
Spur: +20' in Summe

Vorn:
Sturz: Passend zum Federratenverhältnis. BC: -1°45' oder etwas weniger, damit defensiver. KW: -1°25 oder etwas weniger, damit defensiver.
Spur: +12' in Summe
Nachlauf 7°20' (oder etwas mehr bei weniger als 45 mm Tieferlegung)

Luftdruck:
BC: v und h identisch. Je nach Reifen kalt für Landstraße etwas 1,9 bis 2,1 bar
KW: kalt für Landstraße vorn 1,9 bis 2,0 bar. Hinten nach Geschmack 0,1 bis 0,3 bar mehr.

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Update:
Da die HA noch immer leicht instabil war und der Festigkeit der VA nicht folgen konnte, zudem die Traktion der HA gerade aus engen Radien heraus gefühlt besser gehen könnte, habe ich die Spur der HA auf 12' je Seite einstellen lassen. Dies funktioniert sehr, sehr gut. Passt sehr gut zur Pace der VA, gibt der HA mehr Traktion und zugleich schnürt es die HA nocht zu sehr fesst, die Agilität leidet nicht.
Unverändert nutzen wir den ND auf der Landstraße und bevorzugen ein performantes, neutrales Setup.

Aktuelles Setup:

BC Racing mit Federrate 60/30. Die Angabe der Federraten ist wichtig, da die Stürze darauf angepasst sein müssen.
Domstreben und Kreuzstreben von IL Motorsport.

HA:
Sturz: -2°00'
Spur: +24' in Summe

VA:
Sturz: -1°45'.
Spur: +10' in Summe
Nachlauf 7°20'

Luftdruck:
V und h identisch 1,9 bar kalt funktionieren für uns weiterhin sehr gut.

Zitat von Jojo_CGN

Also IL bestellt keine einzelnen Teile und SPS möchte dafür >550€. Interessant, wenn in den USA die Teile für <290 zu haben sind. Vielleicht ist das dann doch der sinnvolle, wenn auch langwierige Weg.

Sind es die o.g. Teilenummern?

...wie schon ausgetauscht, die je 12' Vorspur hinten fahren sich sehr gut und wesentlich besser als die 10'. Schön definierte Achse mit verbesserter Traktion. Funktioniert selbst auf den teils arg rutschigen Belägen Südtirols.

Zitat von Chipmonk77

Ich habe zwar eine OEM-Anlage... aber ich bin mir ziemlich sicher, dass die I.L.-Streben nur nach unten hin dicker sind als die OEM-Streben. Es werden ja die Originalschrauben und Haltepunkte weiterverwendet und da steht mMn nich innen nichts weiter über...

Zitat von Joshude

Das würde ich auch so unterschreiben. Habe ebenfalls "untenrum" alles OEM, sehe es aber wie @Chipmonk77 und würde behaupten, dass die nur nach unten hin verdicken.

^{Dem ist so.
Zugleich ragen sie nicht weiter gen Fahrbahn als andere, bereits vorhandene Teile des Autos.}

Zitat von Idefix

Danke @chickimicki-5
Wir hatten mit 3x ND‘s eine sehr flotte Tour durch die Eifel gemacht und hatten alle einen überschaubaren Ölverbrauch festgestellt. Spricht dann tatsächlich für einen Wechsel vom 0 W 20 (alle 3 hatten das 0 W 20) bei der nächsten Inspektion im Frühjahr.

Oha!

Weisst Du, wieviele km die Öle jeweils gelaufen hatten?

Zugleich danke für die Bestätigung meines fundierten Gefühls hinsichtlich der Leistungsunfähigkeit der 0W-20er.

Zitat von Turmalin_MX5

Jep so meinte ich das auch. Bremsleitungen aus Vollmetall nicht, Bremsschläuche ja.

Habe Evolity verbaut - passt.