Moin und danke für die zahlreichen Antworten. Was mich im Zusammenhang mit der Bremse verwundert ist der Eintrag im Service-Manual: https://www.hexorcism.com/16ND/sm353148/
Seid ihr ganz sicher, dass die Bremse damit zusammenhängt?
Ja. Ich zitiere aus Deiner Quelle:
"A common reserve tank is used for the clutch system and brake system."
Bringt es was, die OEM Strebe vorn gegen die von I.L auszutauschen außer sich den Zugang zu eventuellen Dämpferverstelleungen zu verschaffen?
Kurzes OT: Welche Auswirkungen können Poly-Lager auf das Fahrverhalten haben?
Selbst im Lotus-Lager fahren zahlreiche semi-professionelle Trackdayfahrer normale Gummimetallbuchsen aus den von Sven genannten Gründen.
An der Stelle der alte Hinweis:
Verschraubungen des Power Plant Frames an Getriebe und Diff lösen und wieder anziehen, während der Wagen in Nulllage auf Rädern steht. Hat schon bei so manchem MX Spannungen eliminiert und das Schaltgefühl verbessert.
Probleme den erstem Gang reinzubekommen (doppelt kuppeln, sonst kann ich Zähne putzen) und ein Kratzen vom 1>2 sowie 2>3 habe ich auch von Anfang an (G-160, EZ 09.2017, 30tkm). Ende der Woche steht der zweite Service an, da wird auch die Bremsflüssigkeit gewechselt. Mal sehen ob sich damit auch was am Schaltverhalten ändert. Wäre aber auch eher mau, wenn das ab Werk nicht stimmt...
Das wäre schon ein kleines Wunder.
Es wäre schade, da bin ich bei Dir. Betrachtet man die miserable Entlüftung des hydraulischen Systeme für Bremse und Kupplung an so einigen NDs, so wäre ich nicht verwundert, wenn eine ordentliche Entlüftung eine bessere Kupplungsbetätigung erbrächte.
Ein Gewindefahrwerk möchte ich nicht, weil das Auto zwangsweise mindestens 3 cm tiefer kommt!
Negativ.
Beim FW von SPS wie auch beim Oehlins kannst Du Serienhöhe einstellen.
Alles anzeigenHallo! Ich bräuchte auch mal eure Expertise.
Ich habe einen 2018er, der eigentlich schon das revidierte Getriebe haben müsste. Seit einiger Zeit kommt es vor, dass ich im Stand weder den 1. noch den 2. Gang rein bekomme. Nach etwas hin und her gehts dann meist. Würde mich nicht weiter beunruhigen, wenn das von Anfang an so gewesen wäre. Leider tritt das erst seit ein paar wenigen 1000km auf.
Desweiteren habe ich das Gefühl, dass die Gänge nicht mehr ganz sauber reingehen. Am ehesten habe ich das von 1 auf 2 und dann von 2 auf 3, teils auch in die andere Richtung (4 auf 3 und 3 auf 2). Es fühlt sich einfach nicht "sauber" an und man denkt sich "aaah, das will ich jetzt nicht tun". Das ist echt schwierig zu beschreiben.
Geräusche macht das Getriebe keine auffälligen. Es ist rein dieses mechanische Gefühl, dass sich das subjektiv verändert hat und es halt "kratzig" oder "ruppig" geht.
Leider habe ich keinen direkten Vergleich zu anderen NDs, außer @Levi, @Manic Miner oder @Raidiver hätten mal spontan Zeit sich das mal "anzufühlen".
Den Händler wollte ich auch konsultieren.
Mir würde das alles auch weniger Sorgen machen (Im Sinne von, ich habe ja noch Garantie, lasses halt kaputtgehen), plane aber am Freitag nen Shortshifter einzubauen. Wenn dann ne Woche später mein Getriebe wegen eines Vorschadens hoppsgeht hab ich ein Problem.
Hab auch ein revidiertes Getriebe und seitdem (gut 25.000km) schaltet es sich nicht mehr so butterweich wie vorher. Vom ersten in den zweiten Gang kratzt es bei mir eigentlich fast immer ein bisschen, was doch ziemlich nervt.
Im Stand bekomm ich die Gänge aber schon gut rein, da hab ich keinen Unterschied gemerkt.
Maßnahmen könnten sein:
- Wechsel der Bremsflüssigkeit, auch im Kupplungspfad. Sollte dieser ab Werk nicht sauber entlüftet sein bzw. jetzt Luft führen, so kann auch das Auskuppel- und damit das Schaltverhalten beeinträchtigt sein.
- Wechsel des Getriebeöls im Beisein der Werkstatt, dabei Ablassen durch ein feines Sieb, um etwaige Feststoffe aufzufangen. Ich persönlich denke eher weniger, dass sich das Getriebeöl so früh abnutzt.
Ist ein so versteiftes Fahrzeug denn noch landstraßentauglich (Schwarzwald, Pfälzerwald usw.)?
Ich habe seit knapp einem Monat das SPS-Fahrwerk verbaut (bin total begeistert) und bemerke, dass der Wagen auf schlechteren Straßen stärker dazu neigt, in Kurven leicht zu versetzen. Ich bilde mir ein, dass das eben durch das härtere Fahrwerk kommt. Würde zusätzliche versteifung durch die Streben den Effekt noch weiter verstärken?
Lies Dir mal meinen Post durch.
Kurzum:
Steiferes Auto -> Weichere Dämpfkraft einstellen.
Alles anzeigenOK, ich bin der, der eine Verschiebung der Balance wahrgenommen hat, allerdings erst beim Einbau der hinteren Domstrebe.
Vorbedingungen: OEM-Strebe vorne, (damals noch) ST-X. Vorne -1°20' Sturz, 10' Gesamtspur, hinten -1°50' Sturz, 30' Gesamtspur.
Nach Ersetzen der OEM-Strebe durch die IL-Strebe verbesserte Lenkpräzision, Vorderwagen bewegt sich mehr als eine Einheit, Wanken (gemessen am "Motorhaubenhorizont" kam mir sogar minimal verstärkt vor, was aber mMn zum versteifte Vorderwagen sogar passen kann. Keine Änderung der Balance, aber genauer und somit einfacher zu fahren.
Nach dem zusätzlichen Einbau der hinteren IL-Strebe steiferes Heck, aber diesmal auch eine wahrgenommene Änderung der Steuertendenz in Richtung Übersteuern.
Einschränkend: Ich habe in diesem Zustand keine statische Kreisfahrt getestet, sondern nur das früher einsetzende Leistungsübersteuern bemerkt. Das mag die Beurteilung bei einem untrainierten Fahrer wie.mir noch einmal schwieriger machen. Aber ich würde trotzdem so weit gehen, dass mir in Verbindung mit dem ST-X das Fahrverhalten nur.mit der vorderen IL-Strebe trotz des (unverändert) weichen Hecks am besten gefallen hat.
Alternativ sollte man einplanen, dass man bei Fahrzeugen mit der KW-Federabstimmung und beiden IL-Domstreben die Vorderachs gegenüber der Hinterachse noch weiter im Sturz zurücknehmen muss, als nur.mit der OEM-Domstrebe vorne.
Mit dem Bilstein B16 (und den IL-Unterbodenstreben) ist das gar kein Thema mehr. Da bin ich initial gestartet mit: Vorne -1°35' Sturz, 10' Gesamtspur, hinten -1°50' Sturz, 22' Gesamtspur. Wenn sich das Fahrwerk weiter gesetzt hat, werde ich die Differenz zwischen vorne und hinten eher noch verringern.
Deine Beobachtungen hinsichtlich der durch die Domstreben, vor allem die hintere, stärker hervortretenden ungünstigen Balance der Federraten des ST-X und KW V3, die das Übersteuern ohnehin forcierenden, kann ich gut nachvollziehen. Nach meinem Einbau hatte ich hier gepostet, dass sich die gute Balance des BC-Racing durch die Domstreben noch besser zeigt also ohne und ich vermutete, dass eher ungünstige Balancen sich durch die Versteifung umso stärker zeigen würden.
Nimmt jemand war, dass sich die Balance des Fahrzeug verschiebt (Richtung unter oder übersteuern), sobald eine vordere/hintere oder beide Streben verbaut sind?
Habe zunächst die vordere Strebe verbaut und bin eine kleine Runde gefahren. Ein Verschiebung der Balance habe ich nicht wahrgenommen, jedoch eine starke Differenz in Steifigkeit zwischen v und h. Auch mit der direkt im Anschluss verbauten hinteren Strebe nehme ich keine Balanceverschiebung wahr.
Generell sollte man abwägen, ein großes Stahlmodell zu nehmen mit rund 40 kg Gewicht oder ein leichtes, handliches Alumodell mit rund 12 kg Gewicht, welches dafür keine 3 t trägt. Allerdings: ein einseitig angehobener ND belastet den Heber mit nur gut 500 kg...
