Beiträge von GAFCOT

Zitat von MHMX-5

Meine Theorie (!) über die Getriebedefekte ist hingegen genau eine gegenteilige: Der 2.0 G160 ohne ZMS schüttelt das Getriebe womöglich zu Tode, gerne bei zu untertouriger Fahrweise oder bei stoischer Beachtung der Schaltempfehlung. Zumindest ich spüre bei sehr niedertouriger Fahrweise die Schwingungen im Antriebsstrang und das Losräderrasseln im Getriebe und meide genau diese Last-/Drehzahlkombinationen. In jedem Auto bisher. Das geht mir durch Mark und Knochen.

Kommen eigentlich die Haarrisse am Klimaanlagenröhrchen vermehrt am 2.0 vor?

Der hat ja nicht umsonst auch den Schwingungstilger am Übergang zum PPF bekommen, den der 1.5er nicht (nötig?) hat.

Zitat von Detlef

Aber was solls, poste einfach weiter deinen Mist. Ich muss das ja nicht lesen und in letzter Konsequenz kannst Du dich glücklich schätzen, dass Du es geschafft hast, mich hier zu vertreiben.

Man kann User auch blocken.

Das Getriebe ist einfach nicht für den 2.0 entwickelt worden.

Zitat von Detlef

ironische Nachfrage

Mit welchem Öl entstanden die ganzen Getriebeschäden?

Bei den Amis in der Tat recht oft nach Ölwexel, häufig auf Redline.

In Europa?

Zitat von Lucifer Morningstar

Auf der Rechnung meiner 5. Inspektion steht nur GETRIEBEOEL TRANSELF FE SAE75W90. Ob das nun das IS ist, keine Ahnung?

Das ist der entsetzliche Ersatz, IS hat keine Viskositätsangabe (wird aber so bei 75W80 vermutet).

Zitat von Adema87

Aber mit dem Getriebeöl ist eh eine Sache, warum ist das beim MX so ein Thema?

Das Getriebe hat wohl einige Spezereien aufzuweisen, neben den *ähem* exotischen Untersetzungen.

Das IS-Getriebeöl von Idemitsu trägt ja auch die irritierende Bezeichnung "Hypoid Gear Oil", was eher auf Differentialöl schließen lässt. Und wahrscheinlich steckt mehr dahinter als ein Übersetzungsfehler, da über die Jahre nichts an dieser Bezeichnung geändert wurde.

Eine Erklärung könnte darin liegen, dass Mazda zugunsten von Leichtlauf und Verbrauchsoptimierung das Getriebe nicht mit Linienberührungen im jeweiligen Wälzpunkt, sondern mit Punktberührung konstruiert hat.

Das ist sonst eigentlich nur in Hypoidgetrieben üblich und könnte auch den Hang zur Selbstzerfleischung bei geringsten Unregelmäßigkeiten erklären.

Diff-Öl sollte man wexeln, Zündkerzen hatte hier mal jemand bei 102 Tkm getauscht und Bilder eingestellt, die waren wie neu.

Du kannst sie ja mal ziehen und anschauen, ggfs. neue rein. Der Preis ist pro Stück.

Zitat von Jomx5

Regelmäßige Wartung beim Mazda-Vertragshändler. Ich hoffe, diese Info hilft euch weiter

Es gibt ein recht spezielles Getriebeöl für den ND, IS, und eine Ersatzlösung, die zu schwererer Schaltbarkeit führt.

Hier könnte durchaus die Ursache für Deinen eher unkonventionellen Schaden liegen.

Zitat von RollerRalf

vom Team „kleine Profilabdeckungen“.

Aber wie immer: alles reine Geschmackssache

Ok, sie sind leichter.

Aber:

The Prisoner

The-Prisoner.jpg

Zitat von Lucifer Morningstar

Hat er doch gar nicht gesagt.

2017, scheckheftgepflegt, lt. seinen Posts.