Die Sechsschüsser beim NB hatten kein separates Reservoir, da konnte man das Getriebe von oben befüllen. Beim Fünfganggetriebe hat bei mir der Ölwexel für den Schalthebel nicht so viel gebracht wie der Austausch der Schaltmanschetten.
Beim ND warte ich erstmal ab, bis sich die Schaltbarkeit verschlechtert, bis jetzt (14 TKm, V1) bin ich absolut zufrieden.
Tja, aber woher?
Tendiere schon wieder zum Selbermachen.
Diff Öl wechseln nur bei Wassereintritt, was ist mit der Schalthebelmechanik, 360 ml nur bei Bedarf wexeln?
Das Thema wird auch für mich interessant, im April ist die Fünfjahresinsp dran, mit dann ca. 16 TKm.
Getriebewechsel?
Oder fehlt da ein “Öl“?
Gibt's hier im Forum eigentlich sowas wie eine Abschussprämie?
Aber die Ausrede spricht für seine Kreativität.
Alles anzeigenSoll dass eine Entschuldigung sein?
„Lass uns da jetzt auch einen 2,0 Liter einbauen. Unterscheidet der sich vom 1,5er? Ja, der hat 200 Nm Drehmoment. O.k., dann brauchen wir nichts am Getriebe, dass wir für 160 Nm ausgelegt haben, zu ändern.“
Das wäre jetzt aber wirklich zu einfach ...
Seriöse Produktentwicklung, die ich Mazda durchaus zutraue, läuft etwas anders.
Du weisst doch, dass solche Entscheidungen nicht von Technikern/Entwicklern getroffen werden.
"Wir brauchen für unseren Hauptabsatzmarkt einen stärkeren Motor."
"Das wird zu teuer."
"Wieso?"
"Anpassung des Motors an den Hinterradantrieb, Adaption des Getriebes."
"Das mit dem Getriebe lassen wir mal, das geht auch so!"
"Jawohl."
Wenn es dieselben waren die das erste Getriebe konstruiert haben, wäre ich mir da nicht so sicher
Das wurde ja auch für den 1.5er entwickelt.
Hat absolut nichts mit Fiat zu tun.
Im miatanet gibt's eine Umfrage:
Eins der Ergebnisse:
Und "Yes, by Mazda" schließt die mit "Ich hör ein Geräusch"-Kulanz ein.
Reale Schäden also definitiv unter 5%.
Ich hab' mich auch lange eingelesen, jetzt fahre ich ein V1.
