Beiträge von Turmalin_MX5

Zitat von WorldOfTiers

ich hätte da mal eine seltsme Frage: ich finde, der G160 klingt besser als der G184. Kann man den ESD vom 160er auf den neuen schrauben?, bringt das soundmäßig vielleicht was?

Seltsam ist die Frage nicht und bzgl. Klang nachvollziehbar. Der G-160 Topf wird anschlusstechnisch 1 zu 1 passen. Und auch am G-184 besser (rotziger) klingen. Der G-184 Topf hat aber deutlich mehr Durchfluss und wurde für den höheren Massenstrombedarf bei >7000rpm ausgelegt. Du wirst also mit dem G-160 Topf auf dem G-184 spürbar Leistung und Spritzigkeit im oberen Drehzahlbereich >5000rpm verlieren. Schon auf dem G-160 berichten User, dass der original Topf den Motor obenrum zu schnürt.

Ausnahmen bestätigen die Regel. Oder doch nicht?

Die Funktion der Verkehrszeichenerkennung ist unter aller Sau. Eine von der Kamera erfasste Geschwindigkeitsbegrenzung wird nach ca. 500m durch die im Navi enthaltenen Daten ersetzt. Absolute Katastrophe, was da teilweise angezeigt wird. Zwischen 30-50% fehlerhafte Anzeige.

Das vermute ich auch. Mir wurden 2 Reifen ersetzt und die „neuen“ haben natürlich auch neuere DOT. Achsweise gleich sollte reichen.

Was für einen Link? Die Pellen hatte ich selber auf meinem MX-5. 4 Reifen, 3 verschiedene DOTs. Einer der Reifen hatte vermutlich eine abweichende Konizität oder ein anderes Verhalten unter Be- und Entlasung der Karkasse.

Zitat von OliveRR

Will hier wirklich jemand ernsthaft behaupten, er könne unterschiedliche DOTs rausfahren?

Ja ist möglich, wenn ein Reifen abweichende Eigenschaften hat. (Umstellung in der Produktion, etc.) Es kann natürlich aber auch bei gleicher DOT ein faules Ei dabei sein.

Ob das gravierende Verhalten eines der Reifen (3 verschiedene DOTs) meines ersten Satzes MPS4 aber nachweislich von der DOT kam, kann glaube ich keiner Beweisen. Aber es ist theoretisch möglich.

10' Sturzdifferenz VA zu HA ist ziemlich wenig. Da ist man schon auf der agilen Seite. VA fährt selbst @Svanniversary 25' weniger Sturz im Vergleich zur HA und das ist schon messerscharf neutral. Ich würde da ja aus dem Bauch heraus mal an der VA auf 1°30' Sturz runter gehen.

15' Gesamtspur VA liegt auch 50% über den Standardwerten.

Ja ist mittlerweile die generelle Empfehlung bei allen Fahrwerken auf 24' Gesamtspur zu gehen. (Ausgenommen spezielle Anforderungen)

Auch aus meiner Sicht kannst du ruhig eine relativ "große" Sturzdifferenz fahren.

Aktuell habe ich mit dem Öhlins 70/40 an der VA 1°20' und an der HA 2°05'. Dabei hatte ich die VA bei der Kontrolle nochmal nachschärfen lassen mit +10' mehr Sturz. Das mehr an Sturz habe ich deutlich gemerkt und auch mit einer Differenz von 45' VA zu HA ist der MX alles andere als stumpf, eher gutmütig ausbalanciert. Davon hat sich @Svanniversary selbst überzeugen können.

Ich gehe für mich sogar soweit, dass alles, was schärfer abgestimmt ist, in kundige Hand gehört. Selbst mit meinen 45' Sturdifferenz hab ich hier schon auf Bundesstraßenauffahrten bei Geschwindigkeiten >80km/h genug Agilität an der HA, die VA könnte noch deutlich mehr.

Ich würde auch aufgrund der schlechteren Federbalance bei KW/ST da sogar folgendes versuchen:

VA: Sturz 1°10' und gesamt Spur 10'
HA: Sturz 2° und gesamt Spur 24'

Werde ich bei meiner nächsten Messung so einstellen lassen.

@dave_man

Hat den Vorteil, dass man gleich die hintere mitbestellen kann