Un auf die Eingangsfrage zu antworten:
Mein Turmalinblauer MX-5 SL mit SP steht schon beim Händler. Geplant für 2019 sind:
- Endrohrblenden
- Stubby
- großes Windschott
- ggf. passendes Kofferset
- Fahrwerk vermessen
irgendwann:
- die S001 tauschen
- ggf. GW SPS oder KW V3
Meiner wird übrigens nicht mit den gefürchteten Bridgestone Reifen ausgeliefert, sondern mit Hankook Ventus V 12 evo ohne Aufpreis.
Mein fMH hat sich darauf nicht eingelassen. Also ein Lob auch von mit an deinen Händler.
da fehlen doch alleine schon 5% aufgrund des niedrigeren Lufteruckes
Um das wirklich bewerten zu können fehlt eine Basismessung vor den Änderungen auf dem identischen Prüfstand bei vergleichbaren Außenbedingungen (Luftdruck und Temperatur).
wenn dir der Serien Bilsteoin zu weich ist und in etwa dem B4 entspricht, du aber nicht tieferlegen willst, kannst du auch den B6 probieren. Der B8 ist ja nur ein gekürzter B6.
Grüße
Meiner ist schon auf‘m Schiff. Dieses Jahr brauche ich also einen großen Weihnachtsbaum 
Interessant, welche unterschiedlichen Beweggründe zur Farbwahl führen. Das finde ich sehr bereichernd.
Und sein wir doch mal ehrlich, der MX-5 ist in jedem Fall ein tolles Auto ... hauptsache er ist Turmalinblau *duckundweg*
Mit schmalen Reifen, hoher Reifenluftdruck jenseits von Gut und Böse, im Sommer bei 30 Grad ohne Klimaanlage, alle elektrische Verbraucher ausgeschaltet incl. Heizung, usw.Hat also absolut nichts mehr mit der Realität zu tun. Dieser Vergleich hinkt.
Reifen sind die drauf, mit denen das Fahrzeug ausgeliefert wird. Luftdruck spielt hauptsächlich bei der Ermittlung der Widerstandswerte für die Rollenptüfstände eine Rolle (Wortspiel 
). Klima und Licht ist aus, das ist korrekt. Wir brauchen uns auch nicht über den Sinn der Regelungen unterhalten. Da ist aber die Anlaufstelle zur Kritik die Politik, denn diese gibt den Rahmen vor. Das ist teilweise nicht praktikabel. Aber es sorgt für Vergleichbarkeit. Und natürlich werden die besten Fahrer da hin gesetzt. Logisch, oder?
Edit: Es sind 23°C mit einer mindest Konditionierzeit von 6h.
[...] ändert aber nichts an der Tatsache, dass der Sinn der Norm und eben daher auch die EU-Luftgrenzwerte allgemeingültig sind. Wenn ich den nur auf dem Prüfstand erreiche, und sonst nie, muss der Industrie auch klar sein, dass das nie im Sinne des Erfinders war und nunmal Betrug am Kunden ist. [...]
Fahre das Geschwindigkeitsprofil des NEFZ bei identischen Außenbedingungen (23°C, keine Steigung, ausgebildeter Fahrer) auf der Straße und du erhältst die gleichen Werte.
Wenn man erwartet, das ein Verbrennungsmotor unter allen Randbedingungen (Fahrprofil, Temperaturen, Höhe) immer die gleichen Abgaswerte liefert, fehlt es in meinen Augen an Sachverstand.
Ein A+++ Kühlschrank wird auch nur unter den definierten Testbedingungen seine Verbrauswerte einhalten. Alles andere ist Wunschdenken. Testprozedere und Grenzwerte dienen der Eingruppieren und Vergleichbarkeit.
Übrigens gelten für RDE Messungen auch Grenzen. Die sind zwar weitläufig, aber vorhanden. Es ist utopisch von einem Fahrzeug konstate Emissionen zu erwarten, egal ob dies in 2500 m Höhe bei -10°C in den Alpen unterwegs ist oder bei 20°C im flachen Niedersachsen.
Aber hier stehen die Menschen und behaupten sie würden auf einmal krank werden, weil die Luft immer schmutziger würde....
... und stecken sich im nächsten Moment ’ne Flumme an.
