Beiträge von Triton

Zitat von sajon76

Dem kann ich mich nur anschließen. Bei mir funktionieren die Eibach Federn mit den Bilstein Dämpfern auch gut. Es kommt wohl zum einen darauf an, ob man die Federn mit den normalen Dämpfern oder den Bilstein Dämpfern kombiniert. Zum anderen natürlich auf den Anspruch. @MX505 wird man mit Tieferlegungsfedern wohl nicht hinterm Ofen hervorlocken können. Für meinen Anspruch reicht die Kombination. Ich kann zügig die Kurven nehmen und mich dabei freuen. Den Grenzbereich muss ich dabei nicht ausloten, allein schon wegen des fehlenden Sicherheitsgefühls in diesem kleinen Auto. Zudem hätte ich Angst, das Auto dabei zu schrotten.

Ich habe mal aus einen anderen Thread Aussagen zu dem Bilstein Seriendämpfern mit den Eibachfedern raus gesucht. Hier sind offenbar @sajon76 und @MaxEmil der Meinung, dass diese Kombi gut funzt.
Nach Euren Komentaren in diesem Thread hier kommt es mir so vor als ob die Serien Bilstein mit den Eibach Federn richtig schlecht harmonieren würden - Thema Anschlagpuffer und kurze Federwege.
Was stimmt denn jetzt?

Zitat von Detlef

Handling? Das eine ist eine reine Tieferlegung durch Federn, das andere ein abgestimmtes Sportfahrwerk.

Hä? Jetzt bin ich verwirrt. Du bist also der Meinung, dass die Serien Bilstein Dämpfer kein besseres Fahrverhalten aufweisen. Also weniger wanken und bessere Spurtreue haben?

Zitat von BJ323F

Dann ist zu hoffen, dass der Federweg nicht aufgrund der Straßentopologie oder fahrdynamischer Notwendigkeiten gebraucht wird. Für die Bleischuhe vor der Eisdiele wird es genügen.

Ja also es soll schon ein Kompromiss aus Fahrdynamik und guten Aussehen sein.
Ein G160/G184 hat an der Vorderachse ein Felgen/Bremsscheiben-Achsgewicht von Felge(8,6kg)+Bremsscheibe(6kg)*2(rechts/links)= von 29,2kg. Das wäre die Ausgangsbasis.
Mein G131 hat mit den ATS Streetrally in 18 Zoll diese Ausprägung: Felge(9,25kg)+Bremsscheibe(5,1kg)*2(rechts/links)= von 28,7kg.
Also wäre meine Konfiguration für die Vorderachse 500g leichter als Serie bei G160/G184. Ich würde da nicht unbedingt von Bleischuhen sprechen.
Aber wir schweifen jetzt etwas ab.

Also auf der Nordschleife werde ich definitiv in die Anschlagpuffer der Dämpfer fahren. Die Erfahrung habe ich ja schon gemacht und deswegen bleibt auch das ESP zukünftig immer an
Meine Frage zielte eher darauf ab, ob zwischen den beiden von mir vordefinierten Setups große Unterschiede im Handling auftreten

Ich habe mir vor 2 Wochen ein Bilstein Fahrwerk von @RobertG gekauft, bei dem serienmäßig die Anschlagpuffer + Aufnahmebuchse auf einer Seite falsch herum montiert war. Ich weiß nicht ob dadurch auch ein Höhenunterschied entsteht? Ich denke eher nur wenn das Fahrwerk eintaucht.
Vielleicht trinken die auf der Fertigungslinie auf der linken Seite einen zu viel in den Pausen

Geplant ist ein Umbau auf 18 Zoll ATS Streetrally Felgen (9,25kg) im Jahr 2022. Da brauche ich eigentlich eher weniger Federweg damit die Räder nicht am Kotflügel schleifen.

Hallo Zusammen, meine Anfrage richtet sich eher an die sportlichen Fahrer und Fahrwerker unter uns:

Mir ist klar, dass ein Gewindefahrwerk besser ist. Mir geht's tatsächlich einfach nur zwischen den zwei genannten Setups, soll heißen wo ist da der Unterschied zwischen den Dämpfern.
Wie im Titel zu lesen, wo liegt der Unterschied zwischen den zwei angeführten Setups
Wie wirken sich die Setups auf das Fahrverhalten aus
Kann da jemand beraten, oder hat jemand sogar Erfahrungen
Sind beide Dämpfervarianten Gasdruck-Stoßdämpfer

Oh Kommando Zurück... Sie sind "R90 Homologiert". Ich wundere mich allergings über den Preis. 25€ erscheinen mir sehr wenig.

https://www.ebay.de/itm/FERODO-Bremsbelage-Bremsklotze-MAZDA-MX-5-IV-ND-FIAT-124-Spider-348-FDB4873/392371618837?hash=item5b5b2bc415:g:WNYAAOSwtchdU3Kt

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@Detlef
Ich dachte die haben für den MX-5 ND keine Straßenzulassung

Ich denke der TÜV legt sein Veto ein, wenn die Bremsscheiben Risse haben. Da gibt's dann keinen TÜV mehr!

Ja deswegen will ich die Kombi auch auf der Rennstrecke ausprobieren. Aber wenn die Beläge hart sind musst du stärker in die bremse treten. Ergo größere Temperatur. Also der Belag wirkt sich schon auf die Rissbildung der Scheibe aus.
Die Beschichtung ist nur relevant für Stellen wo es keine Reibung gibt. Dort rostet es dann nicht. Sieht schöner aus als bei den Serienscheiben.