Beiträge von obsidian.mx5

Stimmt Stardust ... Zudem erklärt der Bloch an zwei Stellen Dinge nicht wirklich exakt - beim Messen des Ölstands und beim Mitbringen von eigenem Öl zum Inspektionstermin:

Das Messen des Ölstands kann durchaus auch bei kaltem Motor stattfinden, wenn sichergestellt ist, dass das Motoröl zeitnah vor dem Messen durch eine längere Fahrt z.B. über die Autobahn Spritaanteile und/oder Wasseranteile wieder verloren hat.

Man kann in der Werkstatt fragen, ob mitgebrachtes Öl mit der exakten geforderten Spezifikation verwendet werden kann, aber man hat als Kunde keinen Rechtsanspruch darauf. Denn der Werkstattbetreiber hat Hausrecht und kann das Verwenden von mitgebrachtem Öl verweigern.

Davon abgesehen ist das Video recht gut gemacht.

Hi,

zum einen bietet SPS Motorsport selber ein Produkt hierfür an.

Ich habe jedoch beim Korrosionsschutz-Depot nachgefragt (weil ich mit denen schon gute Erfahrungen gemacht habe) und sie haben mir folgendes Produkt empfohlen:

kLine Premium Wax Combiwax Transparent

Hier der Link zum Produkt:

kLine Premiumwax weiß-transparent, 1 Liter

3-5 Ltr/Fahrzeughohlraum bzw. 3-4 Ltr/Fahrzeugboden   Das kLine Premiumwax ist die moderne Version eines Seilfettes. Es verbindet die Vorteile eines…

www.korrosionsschutz-depot.de

Ich habe damit die freiliegenden Gewindegänge der Dämpfer an meinem SPS Street behandelt. Nach einem Winter schaut an meinem GFW alles gut aus.

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Zudem verwendet Taxidriver für die unterschiedlichen Stellen am Fahrzeug unterschiedliche Fluid Film Produkte, sprich Fluid Film mit unterschiedlicher Viskosität je nach der Stelle, wo es zum Einsatz kommt.

Und auch Butze benutzt auf Kundenwunsch nicht nur Mike Sanders, sondern auch eine Kombination aus mehreren Produkten, wenn es Sinn macht und der Kunde es wünscht.

Exakt so denke ich auch, Ronotto .

Was für eine luxuriöse Situation, unter zwei absoluten Spezialisten auswählen zu können, die beide mit großer Leidenschaft und großem Fachwissen arbeiten.

Es hätte uns MX-5 Enthusiasten schlimmer treffen können...

Ich meine mich zu erinnern, dass Jan mal in einem Video erwähnt hat, dass das SPS Street zwar von K-Sport produziert wird, dass SPS aber die Vorgaben dazu gemacht hat. Was immer dies bedeutet.

Das K-Tec Gewindefahrwerk, das K-Sport als eigenes Produkt anbietet, ist wohl nicht 1:1 mit dem SPS Street identisch.

Die Reihenfolge hat er ganz bewusst so gewählt, wie er ja auch am Anfang seines Buches erklärt...

Letztlich kommt es im Wesentlichen auf zwei Aspekte an:

- Wie sorgfältig hast Du gearbeitet, um dauerhaft eine gute elektrische Verbindung herzustellen? Insbesondere bzgl. Resistenz gegen Vibrationen (Brüche der Verbindung) und gegen das Eindringen von Feuchtigkeit.

- Welches Material hast Du für die Verbindung genutzt und ist es geeignet für eine solche Verbindung im KFZ Betrieb? (Stecker/Buchse, Crimpverbindung, etc) Isolierung der Lötverbindung, etc

Es gibt zwei nette Videos von SPS hierzu.

Auf den Übergangswiderstand hat all dies auch einen Einfluss, besonders über den zeitlichen Verlauf, falls die Verbindung nicht gut, sicher und dauerhaft ist.

Wie grob falsch die Messwerte sein werden, falls die Verbindung schlecht ist, kann man pauschal schlecht sagen.

MrPink , wie ich schrieb - es ging mir darum, die Unterschiede bei den Dämpfern über Beispielbilder darzustellen.

Aber sei es drum, es haben ja innerhalb kürzester Zeit einige Forenkollegen geantwortet, sodass ihm geholfen wurde.

Gelöscht, da besser passende Beispiele genannt wurden ...

ralfr zum Thema Koni Dämpfer mit drei Nuten, um die Standhöhe zu verändern plus H&R Tieferlegungsfedern:

- Diese Koni Dämpfer sind für den MX-5 ND nicht zugelassen. Nur für den NA (und eventuell den NB) und selbst das wird im Koni Finder inzwischen verneint.

- Selbst wenn Du sie beim TÜV eingetragen bekommen würdest, wäre die Kombination von diesen Koni Dämpfern und H&R Tieferlegungsfedern nur ein Kompromiss. Siehe unten.

Hier zum Nachlesen, ich hatte das mal erklärt. Da die Koni Dämpfer die gleiche Baulänge haben, wie die Seriendämpfer, verringert sich der Einfederweg um das Maß der Tieferlegung. Dies ist immer ein Kompromiss.