Beiträge von obsidian.mx5

Anbei ein interessantes Video von Jan, in dem es um unterschiedliche Aspekte rund um das Einwintern eines MX-5 geht - incl. der Frage, ob man den Service / Ölwechsel vor oder nach dem Einwintern machen lassen sollte: Jan meint nachher...

Die Gründe sind nachvollziehbar, aber auch ich denke, dass man keine Raketenwissenwchaft draus machen sollte.

Vielleicht gibt es ja eine Möglichkeit, die Sensorwerte in einer separaten App auf dem Handy auszulesen? Dann hätten die verbauten RDKS Sensoren, wenn sie eh' schon drin bleiben, wenigstens einen Zweck... und man hätte eine "zweite Meinung" im Falle einer Fehlermeldung.

Gibt es so eine App, die die orig. Mazda Sensoren auslesen kann? Mit welchem Protokoll senden die Sensoren? Vermutlich braucht man eine Art Dongle, um das Lesen und weiterverarbeiten zu können, um dann ein Handy mit diesem Dongle zu koppeln.

Zitat von Stoffl300

Ich hätte noch die Bilstein Dämpfer aus der Sportsline rumliegen die ich dir für nen guten Kurs abgeben kann.

Ich weiß aber nicht ob das die B8 sind oder ob es da Unterschiede gibt.

... netter Versuch...

Man könnte es so deuten, dass der Threadersteller b1rg3r1999 die Eibach Federn nutzen möchte, die noch bei seinem fMH liegen und zudem mit seinem Weihnachtsgeld in neue B8 Dämpfer investieren will. Serienmäßig hat der G131 ja keine B8 Dämpfer verbaut.

Anders als durch den Kauf von Bilstein B8 Dämpfern macht die Frage nach einem vergleichbaren B12 Sportfahrwerk ja gar keinen Sinn.

Aber fragen wir den Threadersteller b1rg3r1999 doch einfach:

Was planst Du in Sachen Dämpfer? Kauf von neuen Bilstein B8 und dann Kombination mit den vorhandenen Eibach Federn?

Edit: Cool ... Chipmonk77 war schneller...

... und als letzten Arbeitsschritt einen Drehmomentschlüssel verwenden, um sicherzustellen dass die Radmuttern korrekt angezogen sind. Zudem nach ca. 50km Fahrt erneut mittels Drehmomentschlüssel die Anzugsmonente der Radmuttern kontrollieren.

Wobei die Temperatur nur eine von mehreren Variablen ist, die bei den Tests zu berücksichtigen sind.

Tests sollten gemacht werden bei ...

- unterschiedlichen Temperaturen

- unterschiedlichen Dämpfer-Einstellungen für die Härte

- unterschiedlichen Fahrbahn Beschaffenheiten / Fahrbahn-Güten

- unterschiedlichen Beladungszuständen des Fahrzeugs

- mit neuen und alten Dämpfern, also entlang der Verschleißkurve

- unterschiedlichen Motorisierungen und evtl. sogar unterschiedlichen Ausstattungsvarianten

- unter Umständen sogar mit unterschiedlichen Reifen bzw. Felgendimensionen, also z.B. mit 16, 17 oder 18 Zoll

Und dies bedeutet, dass es viele, viele Tests mit den wesentlichen Kombinationen der obigen Variablen geben muss !

Und das nicht nur einmal von einem Tester, sondern mehrmals von unterschiedlichen Tester...

Da kommen letztlich viele Tests zusammen...

Und hier im Forum reden wir nur vom MX-5 ND ...

Merkt ihr was ...

In diesem Video gibt der coole Jason Cammisa eine interessante Erklärung für den "mindshift" vom MX-5 zu SUVs bzw. leistungsstarken Familien-Limousinen.

Ab Minute 18:19 ...

Servus,

anbei einige Links zu wirklich interessanten Videos für alle diejenigen, die mehr über Motoröl, seine Bestandteile (Grundöl und Additive) und wichtige Fragen rund um Long Life bzw. feste Wechselintervalle, Ölanalysen etc wissen wollen.

Viel Spaß beim Anschauen !

Das mit dem ABS verstehe ich in dem Zusammenhang nicht. Du meinst vermutlich das System zum Fussgängerschutz beim Aufprall, die aktive Motorhaube, richtig?

ATH Hinsberger bietet so einen Haubenlifter für den CX-30 an, nicht aber für den MX-5... Ob das mit obigem System zusammen hängt? Meines Wissens nach hat der CX-30 dieses Fußgänger Schutzsystem nicht.

Vielleicht einfach mal bei Herrn Hinsberger nachfragen?

Zitat von Zwieback

Die Werkstätte hat mir R16 empfohlen, da im Winter kleinere Reifen eine größere Sicherheit bieten.

Neben den anderen "fachlichen Unstimmigkeiten", die Deine Werkstatt Dir gegenüber kommuniziert hat, ist auch diese Aussage inzwischen nicht mehr korrekt. Aktuelle Winterreifen bieten auch in größeren/breiteren Dimensionen hervorragende Ergebnisse.

Früher war das anders, als es viel stärker auf eine möglichst hohe Flächenpressung ankam und daher schmale Reifen Vorteile hatten. Inzwischen sind Winterreifen dahingehend weiterentwickelt worden, dass sie sich mit den Lamellen geradezu mit dem Untergrund verzahnen.