Muss mich in der Tat korrigieren, waren noch keine 10 Füllungen Ultimate, nur 6 für diesen Test... sorry, kam wohl daher, da die ungefähr so teuer waren, wie 10 Füllung mit E10. 
Hier mal ein Diagramm, wie sich bei mir der Verbrauch darstellt, mit den verschiedenen Spritsorten.
ROT = Ultimate, Aral (bzw Shell falls kein Aral erreichbar)
Orange = Super Plus (Marke egal)
Blau = Super E10 (Marke egal)
Die Rote Linie ist der Gesamtdurchschnitt (z.Zt. 7,4L/100km)
Die Blaue Linie unten zeigt Winterreifen an (also Linie oben = Winter)
Ich denke ich kann für mich ableiten (wenig überraschend, dass ich im Winter minimal mehr brauche, als im Sommer.
Dass dieses Jahr die höheren Peaks nicht dabei sind, liegt vermutlich daran, dass ich Covid-bedingt nicht mehr auf der Autobahn zur Arbeit gefahren bin.
Ansonsten gleiches Fahrprofil, offen wann immer möglich, Sommer wie Winter, A/C nur seltenst an, nur bei längeren Autobahnfahrten bzw. Regen, weil dann geschlossen.
Einen Verbrauchsunterschied, der sich empirisch belegen ließe, kann ich nicht erkennen.
Was ich aber sehen kann (nicht in diesem Diagramm), ist dass der Preis pro Liter rund 25% höher ist, also die Kosten pro km entsprechend steigen.
Wie gesagt, ich werde die Endrohre mal putzen und nochmal betrachten, ob die wieder schwarz werden.
Das mit den höheren Temperaturen, bei gleicher Fahrweise, im Auslassventilbereich bzw. gar ganzem Auspufftrakt halte ich für ziemlich unwahrscheinlich!
Das würde ja das komplette thermische Design des Motors durcheinander bringen, das mit Sicherheit nur auf den von Mazda angegebenen E5/E10 Sprit ausgelegt ist. Warum sollten die auch für mehr Kühlung sorgen als nötig? Würde höhere Kosten, Platz und Gewicht bedeuten.
Davon ab, konnte ich auch an der Temperaturanzeige bzw. dem Anspringverhalten des Motorlüfters keinen Unterschied erkennen, das müsste es aber mMn geben, wenn dort signifikant höhere Temperaturen herrschen würden, sonst würde es unweigerlich zum Motorschaden führen.
