Zwecks Fehlerspeicher kann ich die Torque -app und einen passenden OBD-Adapter empfehlen. Ich habe mal wegen eines Fehlers nach Drifttraining kein TÜV bekommen. Passiert mir nicht wieder.
Beiträge von Martin_C32
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Was mir noch aufgefallen ist ist dass der MX5 auf dem Handlingkurs wirklich butterweich in den Drift rein und wieder raus gegangen ist (mit 3,5 Bar hinten). Geschmeidiger geht kaum und man könnte die Lenkung easy auf Anschlag drehen und ihn wieder zurückholen. Auf der Kreisbahn ( mit 2,3 Bar) ging das mit meinem Können garnichts. Stabil, stabil, Dreher... Bei der Ausweichübung (2,3 Bar) musste man trotz Geleitbelag wirklich "stramm lenken" damit das Heck überhaupt gezückt hat, dann mitunter aber richtig aggressiv.
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Wie wird das System den ausgelöst? Nicht (nur) durch einen Aufprall?
Grüße
Martin -
Ich habe die Hypermotard 950SP probegefahren. Quickshifter "braucht kein Mensch" um hier mal einige zu zitieren aber mit einem relativ leichten Mopped und 114PS einfach Vollgas stehen zu lassen ist großes Kino! Ich würde das nur sehr gelegentlich nutzen aber dann mit viele Spaß. Man kann es wohl theoretisch fast überall nachrüsten aber das kann teuer werden, wenn es nicht ganz perfekt funktioniert.
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damit warst du auf jeden fall keinen deut besser geschüzt als mit t-shirt und shorts UND einer defensiven fahrweise.
Wenn man mit Kevlarjeans und Protektorenjacke auf dem Asphalt rutscht, weil man mit defensiver Fahrweise unschuldig vom Mopped geschossen wurde oder ein LKW in der Kurve einen Eimer Diesel verloren hat, dann klopft man sich den Staub ab und geht nach Hause...
Aber hey, Darwin hat eine faire Chance verdient. Warum überhaupt Sicherheitsgurte aus diesem billigen Polyester-Dreck im Auto?
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Hallo Jan,
gibt es aktuelle Infos zum Sitz-Thema?
Grüße
Martin -
Kurze doofe Frage :
- Passt der Umschlag mit den Door-Bushings in einen Briefkasten?
Doofe Gegenfrage:
- Kann Dein Briefkasten für Einschreiben unterschreiben?
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Ich bin überrascht das der G184 ca. 0,8s schneller auf 100km/h beschleunigt, wenn auch hier in den 3. Gang geschaltet werden muss. Bisher bin ich davon ausgegangen, das die eine Hälfte der 0,8s auf den fehlenden Schaltvorgang zurückzuführen ist und die andere auf die 24 mehr PS.
Die Amerikaner schreiben von unter 6 Sekunden von 0 auf 60mph. Das könnte dafür sprechen, dass die "deutschen" Zeiten tatsächlich einen Schaltvorgang mehr beinhalten.
Vielleicht probiere ich es doch nochmal, mit Einstellung auf 60mph. Das sollte man 2 km/h bzw. knapp 200 U/min unter dem Limiter erreichen. -
0-100 hätte mich als Referenz für etwaige Leistungsveränderung schon mal interessiert. (Traktion schien übrigens gar kein Problem zu sein).
100-200 und sogar 100-150 wird eher zäh und braucht Platz... Vielleicht ist der Durchzug im 3. Gang mit Intervall-Messung eine Option um vergleichbare Werte zu bekommen. Mir fehlt allerdings echt eine ebene Strecke... -
Also würde ein Schaltblitz echt Sinn machen (wenn man es drauf anlegt). Den Moment vor dem Begrenzer zu erwischen ist nicht leicht, vor allem wenn man den Motor nicht hört.
