Ich habe festgestellt dass diverse Tuner neben Gewindefahrwerken auch Luftfahrwerke anbieten(auch für den ND),
letztere werden bei grösseren Fahrzeugen teilweise ab Werk angeboten.
Was sind die Vorteile/Nachteile eines Luftfahrwerkes?
Beiträge von swissbob
-
-
Zufällig entstanden. Aber ich war echt überrascht, welche "Dickschiffe" das im direkten Vergleich sind.
Der Porsche ist rund 12cm, der Aston Martin sogar 21cm breiter.
-
Leider nein. Beim TT war es eine "zu sportliche" Auslegung in Verbindung mit zu viel Heckauftrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Daher kam dann auch der Spoiler. Bei den Peugeots kenne ich die Auslegung nicht. Der TT war schon sehr spaßig und prinzipiell auch fahrzeugtechnisch i.O. Allerdings ist die Kundengruppe damit nicht klar gekommen und nach den ersten Unfällen musste dann reagiert werden.
Danke für die Erklärung
Zum Thema Peugeot hab ich auf Wikipedia folgendes gefunde:
Zitat von WikipediaDer GTI-6 hatte dazu noch eine kinematisch mitlenkende Hinterachse, wie sie auch im Citroën ZX, später im Citroën Xantia und im Xsara verwendet wurde. Sie verbessert die Stabilität bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Beim GTI-6 trug sie zu einer stärkeren Lastwechselreaktion (erhöhtem Übersteuern bei abrupter Gaswegnahme in Kurven) bei, was den GTI-6 im Vergleich zur Konkurrenz auf Rennstrecken, oder kurvenreichen Straßen wie Bergpässen, für einen Fronttriebler sehr fahraktiv, wendig und damit für ein Kompaktwagen sehr sportlich und schnell machte.
Ist das Vergleichbar mit dem Verhalten des NC/RX-8?
-
Das ist eine normale Lastwechselreaktion und hat nichts mit der Auslegung der Elaszokinematik zu tun.
Der von Dave Coleman beschriebene Effekt beim NC (den du richtig erkannt hast) wirkte beim Anliegen einer Seitenkraft. Das Entlasten der Hinterachse durch Gas wegnehmen ist davon erst einmal unabhängig.Wieder etwas gelernt
-
Der TT(ohne Spoiler)und diverse sportliche Peugeots liessen auch das Heck raushängen,sobald man das Gas wegnahm. War das der gleiche Effekt wie beim RX-8 und NC mit der verringerten Vorspur?
-
Ist es nicht egal was man offen fährt, Hauptsache das man offen fährt?
Gutes Stichwort, ich sehe bei Temperaturen unter 25 Grad praktisch nur geschlossene Roadster/Cabrios
Wenn man offen fährt, wird man nicht selten schief angeschaut, oder darauf angesprochen.
-
Klugscheißer an:
Alfisto
Klugscheißer aus.
DankeschönDer Volvo des TE dürfte aber im Alltag weniger Probleme mit der Elektronik haben.
-
Exzellenter Thread
Könnte man wie folgt ergänzen: Vorteile und Nachteile von härteren Stabilisatoren, Dämpfung (Zugstufe,Druckstufe, highspeed,lowspeed), progressiv gewickelte Federn gegenüber Doppel Feder Konstruktionen(Feder mit Hilfsfeder) etz...
Ich lasse den Experten den Vortritt
-
Und mit 15 hast du dann von Angela Merkel geträumt?!
Wobei, ich habe auch so eine Kombi-Lovestory hinter mir, bei mir war es mit Anfang 20 der Alfa 156 GTA Sportwagon
Auf jeden Fall viel Spass mit deinem Volvo!
Oh ein Alfisti, ich hatte einen 166er Super
-
Würde ich so tatsächlich nicht unterschreiben. Das sind nämlich im Automobilbau eher mal 50 kg hier und 50 kg da. Entweder ich mache konsequenten Leichtbau und käme dann bei 1.600-1.700 kg raus, oder es ist egal und dann sind es eben 2 to. Das ist aber ein Unterschied den man richtig merkt.Und prinzipiell wird sich so etwas immer anders fahren, als ein leichteres Auto, egal wie breit die Reifen und wie gut das Fahrwerk ist. Schnell sind die Dinger auch, aber leichtfüßig und handlich definitiv nicht (jeder MX-5 Fahrer müsste das nachvollziehen können).
Es ist wie beim MX-5, am Ende zählt jedes Gramm weniger.Mir ging es um den Gewichtsunterschied zwischen Stoffdach und Klappdach.
Der neue Z4 ist trotz Stoffdach nicht leichter als sein Vorgänger, mit R6 wiegt das Auto 1.6t.
Er ist aber dank besserem Fahrwerk und besseren Reifen erheblich schneller.Der 4er mit Klappdach wiegt ohne Allrad 70kg weniger als ein S5 Cabrio(1.9t).
Ansonsten gebe ich Dir in allen Punkten recht, 300kg merke selbst ich deutlichSchnell aber anders trifft es genau
