Beiträge von GHOST

Zitat von FunFahrer

Falls wir es noch nicht hatten:

https://www.springerprofession…ls-co2-massnahme/11051424

Hier steht schön Warum die Öle immer Dünner werden müssen um die innere Reibung des Motors zu Reduzieren und Kraftstoff einzusparen. Blöd nur das beim Bergab fahren mehr Feinstaub Produziert wird da man ständig Bremsen muss. Nur das interessiert noch keinen das es ja noch nicht gemessen wird was aber bestimmt noch kommen wird.

Die Frage ob ein 0W20 Öl 5W30 oder 5W50 eine bessere Wahl darstellt wurde dadurch auch nicht geklärt.

Ich würde Sagen das Motorschäden auf Grund der Falschen Öl Viskosität nur selten bis gar nicht vorhanden sind.

Bei einem Motorschaden Spielen sehr viele Parameter rein. Da ist es unmöglich nur auf das verwendete Öl zu schieben. Im Fallen eines Schadens versucht der Hersteller ja alles um nichts Zahlen zu müssen und nur aus dem Grund gibt es die Ganzen Ölfreigaben.

Das die Hersteller nicht mehr wollen das ihre Motoren 500tkm und mehr ohne Probleme halten sollte jedem ja klar sein.

Das Hört sich echt gut an. Super Beiträge. Da ist das Thema ja doch noch Richtig ins Rollen gekommen.

Ich ziehe für mich aus den Beiträgen raus das für mich die kurze Achse wohl nicht das Optimale ist. Da ja immer lange Autobahnen Fahrten vor mir liegen bis ich in den Alpen bin und ich auch gerne schnell Fahre wenn die Bahn frei ist.

Somit wäre der Fächerkrümmer mit HJS Kat und Invidia Abgasanlage mit BBR 200 PS Software wohl eine Überlegung bzw. die Bessere Wahl für mich.

Zitat von JayGee

Sehe ich auch so.

Vorteil beim kurzen Diff, ist zwar , dass der sechste Gang als Fahrgang bis zur Vmax genutzt werden kann,

aber das Drehzahlniveau ist höher.

Ich habe mir das kurze Diff. einbauen lassen, weil die Beschleunigung bei engen Landstrassen und Serpentinen

im zweiten und dritten Gang agiler ist.

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Das ist doch mal eine gute Aussage mit der man auch was anfangen kann. Danke dafür!

Das ist Korrekt! Es kommt auf die Auslegung des Motors an! Ein Rennmotor ist für Dauer Volllast ausgelegt und dementsprechend wurden Lagerspiele und Kolben Laufspiel dafür ausgelegt. Ein Straßen Motor wird meist für Teillast Ausgelegt da es im Straßenverkehr halt selten der Fall ist.

Worauf ich hinaus möchte ist das ein Straßen Motor lieber von der Öltemperatur etwas Kälter laufen kann um in der Vollastfahrt mehr Reserven zu haben. Natürlich wird der Wirkungsgrad nicht so gut sein aber das lasse ich jetzt mal weg.

Es gab ja schon fälle wo der Kolben bzw. die Kolbenringe sich so Ausgedehnt haben das es Fressspuren im Zylinder gab. Von den MX5 Motoren ist wir aber nichts Bekannt.

Die Materialien und Spiele müssen so gewählt werden damit das nicht passiert was natürlich mit steigender Literleistung immer schwieriger wird.

Die vielen PS Monster die es ab Werk heutzutage gibt müssen in jeder erdenglichen Situation Funktionieren. Winter Betrieb, Heise Sommertage, Teillast, Autobahn und Rennstrecke. Dabei sollten sie noch 500 tkm halten.

Bin mal gespannt wenn der ND in die Jahre gekommen ist dann wissen wir mehr!

Wenn einer einen Serien G184 mit einer kurzen Achse hat würde ich gerne mal ausführlich Testen wollen.

Zitat von Sepp69

Wäre das nicht suboptimal, weil das Wasser das Öl auch erwärmt.

Dass das Öl zu kalt ist, kommt schließlich erheblich häufiger vor, als das Gegenteil.

Ich würde sagen das es nur einen unterschied von 5 bis 10 Minuten sind. Die Start Stopp Funktion Funktioniert ja schon recht Früh. Das Öl hat noch keine 50 Grad laut meiner Anzeige. Daher macht es wohl keinen unterschied.

Bin letztens ca. 100km am Stück gefahren Landstraße und Autobahn. Ich hatte auf meiner Anzeige meistens 90 Grad.

Ich würde mich vorsichtig aus dem Fenster lehnen und behaupten das dem Öl es eigentlich egal ist ob es 50 Grad oder 120 Grad hat. In dem Temperaturbereich ist die Schmierfähigkeit voll gewährleistet.

Ich habe mir heute eine Andere Temperaturanzeige samt neuen Temperaturfühler eingebaut. Habe leider ein Montags Modell erwischt. Hoffe ich bekomme nächste Woche ein Neues Exemplar. Die Anzeige ist viel genauer und auch besser ablesbar. Habe auch noch eine Öldruckanzeige von dem Modell. Vielleicht findet die Irgendwann noch Einzug.

Danke für das einstellen der Tabelle. Ich konnte da ein einiges Probieren.

Wenn so ein Umbau dann die 3,582 Achse. Die Frage ist ob es einen am Ende nicht dann doch nervt. Hatte mal eine Elise gefahren mit einer kurzen Achse und da kam schnell die Frage auf ob sie überhaupt längere Strecken bei den hohen Drehzahlen aushalten würde!

Wenn die Bahn frei ist fahre ich gerne 220 bei 5500 RPM. Mit der kürzeren Achse wären es dann 6900 RPM. Da wird wohl ein Ölkühler Plicht.

Des weiteren Cruse ich gerne mit 180 bei 4500 RPM was dann 5500 RPM wären.

In den Bergen und auf dem Track Mega gut. Ob die Nachteile die Vorteile überwiegen man weiß es nicht.

Zitat von Wolfram

Ich werden meinen ND auf eine kürzere Übersetzung umbauen lassen. Das wird durch ein anderes Differenzial realisiert. Es kommt ein Diff. mit der Übersetzung 1:3,454 rein. In dem Bild die Unterschiede zur Originalübersetzung (bei Reifengröße 215/45/17, wie derzeit drauf). Ich erhoffe mir einen besseren Durchzug in allen Gängen und vielleicht dreht er dann im 6. Gang auch fast aus. Er dreht über 7.500, aber ich halte 7.500 Touren für praxisnäher und haltbarer Werde berichten, wenn das umgebaut ist. Warte noch auf einen Termin bei SPS.

Uebersetzung.JPG

VG, Wolfram

Könnte man die Tabelle nicht mit der Originalen Rad Reifen Kombination 205 45 R17 und der 3.58 Übersetzung ergänzen?

Ich hatte das vergnügen mal mit einer Invidia Q300 Abgasanlage in Verbindung mit einem Fächerkrümmer und HJS Kat mitzufahren.

Es war im Innenraum Definitiv am Dröhnen je nach Drehzahl. Was ich aber nicht so schlimm finde. Als ich dann am Straßenrand stand war der Klang einfach nur Genial. Man hat den ND schon von weiten gehört. Ich finde aber das der Klang nicht Aufdringlich bzw. viel zu laut war. Wer Sound und Verbrenner Autos mag würde sagen es war ein Mega Lied. Denke mal wenn der Fächer und Original Kat verbaut ist. Wird dann Dröhnen fast weg sein und die Lautstärke wird leiser sein. Wie viel ist die Frage?

Meiner fährt 230 im 5 Gang also würde deiner die 240 mit dem erhöhten Drehzahl Limit schaffen. Oder bist du die 240 im 6 Gang gefahren? Ich hatte mal im 6 gang 245 ca. geschafft aber da ging es ordentlich Berg ab.