Beiträge von Luke

  • Smartphone-Halterung

    Hey,


    Jap, dass was Darkman sagt :thumbup:

    Den Link dazu hab ich im Thread zu meinem MX-5 (siehe Signatur) mal gepostet. Müsste in einem der letzten Posts sein. Dort ist auch irgendwo der benötigte Adapter verlinkt.

  • I.L. Motorsport - Shortshifter

    Hey,


    Also bei meinen bisherigen Tests hat das Gewicht des Knaufs keinen bis höchstens minimal Einfluss auf die Lautstärke gehabt. Egal ob ganz ohne Knauf, 300g oder 600g, Ich konnte da jedenfalls keinen Unterschied feststellen :/


    Ich bin sehr gespannt was du zum JBR sagst. Ich wollte ihn mir vor ein paar Tagen tatsächlich auch noch bestellen, als ich sah das er wieder lieferbar ist :D Die Versandkosten von fast 80$ hätte ich sogar noch geschluckt aber als dann eine Email von JBR kam, dass das nur die Kosten für USPS sind und die bis zu 10 Wochen brauchen können, Ich aber gerne nochmal zusätzlich 26$ für UPS drauflegen könne, bin Ich vom Kauf zurückgetreten <X Hab weder Lust möglicherweise ewig zu warten noch nach der Bestellung einen Zuschlag "aufgedrängt" zu bekommen um zeitnah beliefert zu werden. Für meinen Geschmack eine etwas merkwürde Praxis. Aus Spaß hab ich dann mal geschaut was ein DHL Paket in die Staaten kostet: 37€ normal, 53€ mit schneller Lieferung. Ob die dort für die andere Richtung wohl tatsächlich so viel drauflegen müssen? Sind ja schließlich nochmal über 50% mehr wenn man die "Premium" Services vergleicht.

  • I.L. Motorsport - Shortshifter

    Hey,


    So dieses Wochenende bin ich dazu gekommen noch ein paar KM mehr mit dem IL Shifter zu fahren und kann nun meinen ersten Eindruck ergänzen:


    - Der Kraftaufwand gegenüber dem CS ist mit gleichem Schaltknauf erhöht aber noch im Rahmen. Mit dem schwereren und höheren Schaltknauf aber deutlich leichter als mit dem kleinen Schaltknauf und CS. Hier kann man also gut spielen und es an seinen eigenen Geschmack anpassen. Ich werde jedenfalls den schweren Knauf fahren.


    - Der zweite Gang macht weiterhin keine Probleme, ging auch im Stadtverkehr immer zuverlässig rein. Ich hatte es nur einmal auf einem Parkplatz, dass der Rückwärtsgang nicht rein wollte... Das ließ sich aber mit einem sanften Schlag von oben auf den Schaltheben beheben 8o Da es nur einmal vorkam messe ich dem aber keine Bedeutung zu.


    - Meine Einschätzung zur Geräuschkulisse muss ich korrigieren / vervollständigen: Der Shifter verursacht definitv weniger Geräusche als der CS, macht aber dennoch welche (hier nochmal der Hinweis auf mein "Setup"). Auch das "Scheppern" ab 6000 U/min ist noch leicht vorhanden, allerdings deutlich leiser und "angenehmer" als beim CS und nur wirklich zu erkennen wenn man geschlossen fährt. Ansonsten geht es unter wenn man nicht weiß was man sucht.


    Ich bin also immer noch zufrieden mit dem CS, er wird drin bleiben :thumbsup:

  • BIETE: Cravenspeed Short Shifter

    Hey,


    Ich verkaufe hier meinen Cravenspeed Short Shifter, vielleicht wird jemand anderes damit glücklich. Mir war er im Endeffekt zu laut.


    Zustand ist gut, er war ca. 10.000km verbaut.


    Auf dem Bild ist zu sehen was alles dabei ist. Es fehlt gegenüber Neu also der Schaltknauf, Getriebedichtmittel, PTFE Fett, Schraubensicherung, das Stück Schaumstoff und 4x M8 Unterlegscheiben, letztere hab ich nämlich versehentlich wieder verbaut, dachte die waren Serie :S Alles Dinge die sich ja recht einfach beschaffen lassen, die Hardware des Short Shifters selbst ist vollständig vorhanden und funktionstüchtig.


    Als VB hab ich mir mal 230€ vorgestellt.


    Bei Fragen oder Interesse einfach anschreiben.


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  • I.L. Motorsport - Shortshifter

    Hey,


    Bei mir wars diese Woche nun soweit, der IL Shifter ist angekommen. Heute hab ich ihn eingebaut und eins vorweg, er bleibt drin :thumbsup:


    Aber von Anfang an: Da ich nicht vom originalen Schalthebel komme sondern zuvor den Cravenspeed verbaut hatte, musste ich als erstes zurückbauen, sprich die CS “Verlängerung” entfernen. Muss man dies nicht machen ist die Installation des IL wirklich recht simpel, vor allem im Vergleich zum CS (und damit allen anderen Short Shiftern, da selbes Prinzip). Zumindest wenn man die Anleitung irgendwie entschlüsselt, denn die ist wirklich alles andere als verständlich...


    Der Lieferumfang der bisher hier (und auf der IL Seite) zu sehen war ist aber nicht ganz vollständig. Es fehlt nämlich ein Teil, hier markiert mit “I”. Auch sonst habe ich auf dem Bild alle Teile die man vom ursprünglichen Schalthebel übernimmt festgehalten. Da ich ohne Schaltsack fahre fehlen die Teile G und H.
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    1: „Distanzhülse“ (D) mit Aussparungen nach unten über original Führungsstifte einsetzten:

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    2: „Neues Kunststofflager“ (I) mit Aussparungen nach oben auf Distanzhülse legen:

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    3: „Großer Distanzring“ (A) aufsetzten, dabei dessen Führungsstifte in Aussparungen des „Neuen Kunststofflagers“ (I) platzieren:

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    4: „Kunststoffführungen“ (K) in IL „Short Shifter“ (B) einsetzten und Short Shifter mit langer Nase nacht rechts zeigend ins Getriebe stecken.
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    5: „Federring“ (E2) mit seinen Haken in die Aussparungen des „Kunststofflagers“ (E1) legen und dann mit dem Federring nach oben auf dem Shifter platzieren, hier ebenfalls auf die Aussparungen unten achten:

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    6: „Schwarzer Distanzring“ (C) auf den Federring legen (leider kein Bild gemacht, aber sollte selbsterklärend sein)


    7: „Schalthebelbefestigung“ (J) als Abschluss oben auflegen und mit den Schrauben (F1 + F2) befestigen

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    Damit wäre der Einbau abgeschlossen, Montage der Manschetten und des Mitteltunnels sollten ja bekannt sein.

    Eine Anmerkung noch zum Einbau: Am „Großen Distanzring“ (A) musste ich mit Schmirgelpapier eine gar nicht so kleine Nase abschleifen. Ich vermute es handelte sich um Überreste vom Guss. Ohne das Nacharbeiten hätte man ihn nicht einsetzten können. Ärgerlich, aber war in 15 Minuten erledigt.


    Jetzt aber genug vom Einbau, wie schält sich der IL Short Shifter denn nun?

    Soweit ich das nach ca. 50km Testfahrt beurteilen kann absolut einwandfrei:

    - Der zweite Gang macht keine Probleme, geht sogar besser rein als mit dem Cravenspeed.
    - Die nochmals größere Schaltwegsverkürzung merkt man, mir gefällt sie.
    - Das Bewegen den Schalthebels beim schalten klingt weniger metallen und fühlt sich auch etwas „weicher“ an. Ist eben ein Effekt der Kunststoffführungen. Für den nächsten Punkt nehme ich das gerne in Kauf.
    - Er ist leiser als der CS. Gerade ab 6000 U/min gibt es kein plötzlich einsetzendes Scheppern. Das war nämlich mein Hauptgrund mich nach einem Ersatz für den CS umzusehen.


    Ich bin bisher aber nur mit meinem 600+g Grimmspeed Schaltknauf gefahren, in den kommenden Tagen werde ich es noch mit meinem ~330g RS Factory Stage probieren. Der ist leichter und sitzt tiefer, dadurch dürfte sich das Schaltverhalten nochmal etwas ändern. Mit dem CS Short Shifter bin ich nur RS gefahren, deswegen hinkt der Vergleich bisher eventuell ganz leicht. Dann kann ich auch vergleichende Aussagen zum Kraftaufwand treffen, mit dem 600g Totschläger ist da nämlich so ziemlich keine Kraft nötig ^^


    Fazit:

    Ich bin sehr zufrieden mit dem IL Short Shifter. Der Einbau war aufgrund der schlechten Anleitung und des Fehlers am großen Distanzring umständlicher als eigentlich nötig aber trotzdem machbar. Das Schalten selbst gefällt mir außerordentlich, ultra kurz aber dennoch präzise. Auch die Geräuschkulisse ist nun genauso wie ich sie gerne wollte, präsent aber nicht störend.



    PS: Hier nochmal zwei Bilder wie es mit montierter Mittelkonsole aussieht, einmal großer, einmal kleiner Schaltknauf. Wie man auf dem dritten Bild sieht fahre ich mit offener Kulisse, sprich aufgeschnittener oberer Manschette und ohne Schaltsack. Dadurch dringen sicherlich nochmal deutlich mehr Geräusche in Innere als bei geschlossener, nur um meine Einschätzung zur Lautstärke besser einordnen zu können. (Und nein, das Scheppern meines CS überhalb 6000U/min war auch störend hörbar als ich es noch geschlossen hatte)
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