Beiträge von MrPink

Zitat von Jan#SPS

Hallo, wir haben das Phänomen bei einem Fahrzeug, und genau das einem weißen RF. Und da haben wir folgende Bauteile getauscht:

- Unterdruck Pumpe (beide Pumpen)

- Ansteuerleitung

- Rückschlagventil inkl. Bremskraftverstärker

Seither, hatten wir das Problem nicht nochmal, oder ein Kunde der das bemängelt hat.

Es ist immer schwierig sowas über die Ferne zu diagnostizieren. Aber wir können die Regel Abläufe des ABS sehen, und Kolben sowie Angriffsfläche sind auf das Serienfahrzeug ausgelegt. Unser Auto geht absolut problemlos auf der Rennstrecke ins ABS.

Man müsste hier auch das gleiche schauen, wie bei dem anderen Kunde, weil sonst ist das nur über email schreiben sehr komplex. Da Carbon7 auch die Bremsleistung nicht genügt, sollte man hier auf "härteren Belag" gehen.

gruß jan

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Alle genannten Komponenten waren defekt?

Zitat von FlyingV

Ein elektrisch inaktives ESP, ist immer noch im hydraulischen Kreis anwesend, das ist ungefähr so wie bei jeder täglichen Bremsung, man bremst immer durch den Hydraulikblock. Im Speziellen durch die Offenen Einlassventile. Wenn du die Sicherung raus nimmst, wird nur das System nicht mehr anregeln.

Nehmen wir an es wäre eine hydraulische Wechselwirkung, was Einfluss auf die Strömungsverhältnisse im Hydraulikblock hätte, so wäre

1. ein inaktives System nicht nutzbringend

2. illegal, also keine Lösungsoption

Verstanden. Mir geht es ja auch nicht darum eine Dauerlösung zu finden.

Aber wenn das zeitweise harte Pedal durch das Regelverhalten des ESP/EBV bedingt wäre, ließe sich das ja durch deaktiviertes Aggregat bestätigen!?

Ist es ein generelles mechanisches Problem des Stoptech-Sattels etc., so sollte das Problem ja auch bei deaktiviertem ESP/EBV bestehen.

Zitat von FlyingV

Vielleicht, da es sich aber um ein hydraulisches Problem handelt, bezweifele ich das. Man müsste schon das ESP hydraulisch ausbauen oder kurzschliessen.

Wie unterscheidet sich der FailSafe State "ESP Aggregat ohne Spannungsversorgung" von einem hydraulisch kurz geschlossenen System? Ich hätte aus FuSi-Sicht gesagt, dass eine ausgefallene elektronische Bremsregelung dann immernoch konventionell hydraulisch kurzgeschlossen funktionieren muss?

Zitat von FlyingV

Sorry, du kennst meine Beiträge dazu ?

Hast du sie gelesen bevor du die Bremse verbaut hast?

Dann kennst du meine Erklärungen dazu?

Gut:

Denn meine Empfehlung als Fachmann, jetzt musst du stark sein. „schmeiß die Bremse wieder raus“ es gibt hier zwar welche die wohl klarkommen, aber auch welche mit genau deinen Problemen.

Das sagt mir, das ABS müsste neu auf die StoppTec Bremse appliziert werden.

Dein Mazda Händler hat recht, damit hat er nichts zu tun.

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Könnte man das Problem bedingt durch ABS bzw. die Regelung der Bremsdruckverteilung via ABS nicht verifizieren, indem man schaut ob das Pedalverhalten auch bei deaktiviertem ABS (Sicherung entfernen) weiterhin besteht? Die Balance ist dann natürlich nicht optimal, aber hydraulisch sollte das ja dann eine "dumme" Bremse sein.

Auch um auszuschließen, dass es kein mechanisches Problem ist?

Zitat von J_a_n

- OZ Alleggerita + Yokohama A052 (davor Toyo R888R)

16 oder 17 Zoll? Suche noch nach einem Folgereifen für meine "Föderalen". Der A052 scheint aber in 205/50R16 kaum verfügbar, wäre sonst mein Favorit. Sonst bleiben eigentlich nur R888R oder AR-1, Direzzas scheiden preislich aus.

Seit gestern darf ich jetzt hier auch posten

Auto:

-G184, bis auf Abgasanlage ab Krümmer serienmäßiger Antriebsstrang

-Bilstein B16, Stur VA2,0°/HA2,5°

-205/50R16 Federal 595 RS-R auf 7x16 OZ Ultraleggera

-Serienbremse mit Ferodo DS2500 auf Serienscheiben, Stahlflex und ATE Typ200

-Recaro Pole Position

-Zymexx Bügel

Rennstrecke:

-ca. 50 Runden Oschersleben mit dem MX-5

-vor ca. 10 Jahren einige Trackdays in Oschersleben mit meinem Clio

Veranstalter:

-DSK: in Oschersleben nicht überfüllt und recht gesittet, als Mitglied gut und günstig. Gestern aufgrund von geringer Teilnehmerzahl ab Mittag "open pitlane"

-Früher auch "Oscherslebener Testtage", mitunter ganz schön wild und stressig durch Verkehr und andere Teilnehmer mit Messer zwischen den Zähnen

Zitat von Sebastian S.

Obligatorischer "Den NE gibts schon" Beitrag

+1

Mocking-Spongebob.jpg

dEn NE gIBtS dOcH sChOn

Zitat von Chris@MME

Öl geht zwischen 90- 120 Grad jenachdem wie oft und schnell man unterwegs ist, seit der Ölkühler drinn ist bewegt sich das Öl auf der Rennstrecke mit Max 100 Grad. Daher auch das Motul, da mein erster Motor mit der Mazdabrühe schon hochgegangen ist. Wasser geht bei hohen Außentemperaturen auch ganz leicht über die 100 Grad Marke, ahja ganz vergessen hier ist jetzt auch ein Kühlmittel der Marke HKS Japan im Kühler. Um noch bischen mehr Luft vorne rein zu bekommen habe ich jetzt noch den Kühlergrill von Carbonmiata geordert.

G160 oder G184 mit Öl-Wasser-Wärmetauscher? Unabhängig davon empfinde ich 120°C Peak bei vernünftigem Öl und erhöhtem Wechselintervall aber noch vertretbar.

Zitat von ducatifreak1

Boah man sollte die Kirche mal im Dorf lassen.

Hier ist jemand der was tolles gefunden hat und möchte den Artikel mit anderen Mx-5 Freunden teilen die ebenfalls Interesse daran haben.

Um es zu erleichtern möchte er eine Sammelbestellung machen.

Es sieht nicht danach aus als ob er sich finanziel daran bereichern möchte.

Warum sollte er es nur dürfen wenn er ein gewerblicher Händler wäre?

Man kann doch mal ein Auge zudrücken oder?

Wer da auch meiner Ansicht ist, bitte liken.....

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Und für mich als bekennender Facebook-Nicht-User ist es maximal befremdlich, im von mir innig geliebten ND-Forum, zum "liken" aufgefordert zu werden.

Die Boardregeln sagen halt "keine Sammelbestellungen", kann man gut oder auch schlecht finden, ist aber nun mal so.

HAZET Kombinations-Montagekeil 1965-21

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twh-hazet-shop.de

Sowas benutze ich. Mehr brauche ich eigentlich auch nicht.