Mit dem Gutachten für den 160PS?
Beiträge von MrPink
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Die Zentrierung zentriert nicht nur beim Aufsetzen, sondern auch im Betrieb. Nur über die Radmuttern funktioniert das nicht. Mit Zentrierring fängt man sich also schon einmal Probleme mit Vibrationen und ungleichmäßigem Lauf ein, wenn diese nicht gut gearbeitet sind.
Das Rad würde sich also im Betrieb bei fehlendem Zentrierring aber theoretisch perfekter Zentrierung und korrekter Fixierung der Radmuttern relativ zur Radnabe bewegen? Das bezweifle ich und behaupte der Zentrierring ist nur eine Montagehilfe. Bei angezogenen Radmuttern ist die Verbindung dann kraftschlüssig. Ein nicht einwandfreier Zentrierring wäre trotzdem problematisch, da die Positionierung des Rades auf der Nabe bei Montage verkorkst wäre.
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Gebördelt hinten ? Wir brauchen ein Gutachten 184 ps nd mit et37 16“ 205/50 ... Ich kann im Netz leider nichts finden...
Nicht gebördelt. Habe aktuell aber auch noch -2,7° Sturz. Vielleicht muss ich nach der Achsvermessung die Platten entfernen. So passt es noch gut.
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7x16 ET37 mit 205/50r16 Federal 595 rsr. Bilstein B16 und hinten sind noch 9mm Platten drauf.
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So wie ich den Jan#SPS verstanden habe, kann das bei denen eingetragen werden!?
Hätte auch Bedarf...20210315_192211.jpg
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... das könnte nach dem 1. ungewollten Drift oder Vollbremsung o.ä. peinlich werden
Braunes Leder ist doch auch sehr edel...
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Aber die Preise sind schon heftig, wenn man weiß was die Autos 2016/2017 gekostet haben.
Selbst meine Tageszulassung in 2021 war fast 10k günstiger. Halt nur ein "nackter" 184er. Aber 36k ist schon deftig, vermutlich Listenpreis?
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Sieht so hier aus:
Sieht gut aus. Was ist das für eine Folie?
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Schon klar, dass das Lenkrad dann nicht zentriert sein kann, aber dass dadurch auch das FZ (beim Loslassen des Lenkers) nach links zieht????
Das hat er nicht behauptet. Der Wagen zieht beim gerade ausrichten des Lenkrades nach links. Lässt er das Lenkrad los, fährt der Wagen geradeaus aber das Lenkrad steht schief...
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Laut ECE R 85 Anhang 7, 4.1 hat der Hersteller für produzierte Fahrzeuge ein Toleranzband von +/-5% bei der Leistung ggü. der für die Typgenehmigung relevanten Leistung.
Ergibt beim ND2 184PS einen Bereich von 175 bis 193 PS welcher bei serienmäßigem Fahrzeug zulässig wäre. Ob ein geändertes Mapping bei der verbauten ECU über Software-Parameter auslesbar oder anderweitig erkennbar ist, entzieht sich meiner Kenntnis.
Eine Leistungsmessung auf dem Rollensprüfstand ist ja bekanntlich recht fehlerbehaftet, daher wird hier vermutlich kein großer Erkenntnisgewinn stattfinden.
Im Optimalfall wird so ein ND 184PS mit Fächerkrümmer, Abgasanlage und Software ja mit ca. 200PS beworben. Ist die Hardware incl. Mehrleistung durch den Fächerkrümmer eingetragen, sehe ich keinen Weg den Einfluss durch die geänderte Software per Leistungsmessung zu identifizieren. Bleibt eigentlich dann nur der Nachweis über "Softwaremanipulationsparameter" soweit vorhanden.
Fazit: Das Auto verliert die BE. Ob es im Fall der Fälle nachweisbar ist, bleibt fraglich.
