Was steht den auf den Federn? Üblicherweise werden zylindrische Fahrwerksfedern ja nach Durchmesser, Federrate und ungespannter Länge klassifiziert (s. KW Rennsportfedern).
Sonst gibt auch die Windungszahl und Dicke Auskunft über die Charakteristik, die Werte sollten eigentlich auch im zugehörigen Gutachten definiert sein. Hier wäre also die Zuordnung über den Umweg Teilegutachten möglich.
Ich würde mich gerne der Anfahrt anschließen. Wie verschickt man hier verdammt noch mal PN's? Icke wir sehen uns ja Freitag dann können wir über die gemeinsame Anfahrt noch mal gerne reden
Über das Männchen im Profil -> Konversation starten.
Bin dabei!
Hat jemand Lust auf eine Konvoi-Anreise? Für die Hannoveraner könnte ich im Süden der Landeshauptstadt dazustoßen...
Ich habe in meinem GT86 immer nur normales Super getankt,kein Super Plus.War kein Problem.
Natürlich ist das kein Problem, Klopfregelung sei Dank. Die vom Hersteller angegebene maximale Leistung wird dann halt nicht erreicht.
Achtung, Laienzwischenfrage:
Wenn das Gelenk beweglich bleibt, ist es dann nicht eigentlich egal, ob man es bei ein- oder ausgefedertem Zustand festzieht?
Theoretisch ja. Das Werkstatthandbuch von Mazda fordert ja in dem Fall dieser Buchsen auch das Anziehen im ausgefederten Zustand, vermutlich aber nur zur besseren Erreichbarkeit.
Kompromissvorschlag bei der Benennung: Gelenkbuchse.
Frage an die Betroffenen: Entwickelt die Gelenkbuchse Spiel in radialer oder axialer Richtung?
Von H&R gibt es noch 9mm Platten mit speziellen Schaftmuttern. Bei meinem Auto mit 7x16 ET37 und breit bauenden 205er Reifen wär mir das mit zusätzlichen Platten à 9mm zu eng geworden.
Aber jedes Auto ist etwas anders, daher kann es gehen oder auch nicht.
Alles anzeigenFrage(n) zu Eintragung eines Gewindefahrwerks in die Papiere
Die Fahrzeughöhe wird in die Papiere eingetragen? Welcher Wert wird eingetragen? Abstand Radlauf / Kotflügel bis Radnarbe Mitte?
Darf die Fahrzeughöhe anschließend noch verändert werden? Wenn ja, in beide Richtungen? Wahrscheinlich nur höher
?
Dann empfiehlt es sich, dass Fahrwerk eher tiefer einzutragen, um anschließend höher drehen zu können?
Sorry, ist mein erstes Gewindefahrwerk
!
Hängt vom Gutachten und Prüfer ab:
Höhe Bördelkante zu Radmitte ist ungünstig, da beladungsabhängig. Besser ist es Abstände zwischen unterem Federteller und Befestigungsschraube am Lenker bzw. Radträger zu nutzen. Häufig steht in den Teilegutachten schon ein Mustertext als Vorlage. Zusätzlich wird mitunter die Fahrzeughöhe um den Wert der Tieferlegung reduziert.
Es gibt Eintragungen mit Verstellbereich, dass muss aber explizit genannt werden. Normalerweise wird eine definierte Höhe eingetragen. Ist mE. auch sinnvoller, da nach Anpassung der Höhe ja auch die Fahrwerks- und Lichteinstellung korrigiert werden muss und die Durchführung selbiger auch kontrolliert werden sollte.
Im Optimalfall das Fahrwerk vor Abnahme schon etwas fahren (natürlich nicht im öffentlichen Straßenverkehr 
) um ein initiales Setzverhalten zu provozieren.
Wenn es sowas als Verdeckersatz mit Notverdeck zum anknöpfen à la 718 Spyder gäbe wäre das was. So als Deckel aufgesetzt finde ich das eher unschön und auch recht sinnentleert.
