Beiträge von geraldberlin63

Ich hatte damals beim NB das Verdeck wechseln lassen. Das neue Verdeck hatte ich anfangs kaum alleine schließen können. Das hat dann etwa eine Saison gedauert, bis das besser wurde.

Super Video!

Habe ich mir gerade angeschaut. Und das deckt sich mit meinen Erfahrungen allgemein und jezt im Urlaub (mit meinem 160er ND durch die Alpen an die Cote Azur - 4000 km). Mein Auto hat ja das Motorsteuerungssoftware-Tuning von SPS. Optimiert auf 102 Oktan. 98 geht auch. Alles darunter möglichst vermeiden - so die Aussage von denen.

95 Oktan - Es gab halt mehrmals nichts anderes an der Tanke. Meist Selbstbedienungstankstellen. Das Auto hat spürbar weniger Leistung und nimmt schlechter Gas an.

98 Oktan - Das Auto läuft prima.

100 Oktan oder 102 - Eine kleine Schippe mehr ist spürbar. Allerdings nur bei kühleren Temperaten. So 10 Grad Celsius sind optimal. Im Hochsommer kein Unterschied zu 98 Oktan.

Das hat bei meinem RF nach der Tieferlegung der fMH für einen Fünfer in die Kaffeekasse erledigt.

Lieber Ernst,

könntest du bitte ein Beispielbild der Felgen reinsetzen? Google hat da nicht weitergeholfen. Danke, Gerald

Ich habe die Erfahrung (bei allen bisher gefahrenen Autos) gemacht, daß Stufe 3 nur bei Frost für ca. einen Minute nutzbar ist. Sonst nicht mehr auszuhalten. Stufe 1 im MX im Dauerbetrieb hat bei mir gut gegen Rückenschmerzen geholfen.

Hallo Lars.

Ich kann mich Sven nur anschließen. Deine Idee ist die schlechteste aller Versionen.

Mit Tieferlegungsfedern und MAZDA-Seriendämpfern ist das Auto die ganze Zeit während der Fahrt am nicken um die Längsachse. Auch verschleißen die Dämpfer im Zeitraffer. Nach 25.000 km sind die dann verschlissen.

Bilstein mit Tieferlegungsfedern ist etwas besser. Die gibt es hier im Forum oder bei Ebay/Ebay-Kleinanzeigen immer mal wieder. Warum wohl? Bei kleinen Unebenheiten der Straße sprechen die gar nicht oder träge an. Echt unkomfortabel.

Mein Tip: Ein Gewindefahrwerk. Selbst fahre ich das SPS-Street und bin sehr zufrieden.

Hi.

Bei 2x 9mm die verlängerten Muttern.

Bei mehr wird die Verbreiterung mit den originalen Radbolzen verschraubt und das Rad wird an den Bolzen der Verbreiterung verschraubt.

Mehr als vorne 2x9mm und hinten 2x18mm würde ich auch nicht machen. mit den Serienrädern.

Gruß

Von ATE gibt es nach meinem Kenntnisstand zwei verschiedene Qualitäten. Einmal Standardbeläge und dann teurere, die weniger stauben. Die teureren kaufe ich immer für meine Alltagsautos. Hier ein Zitat von der ATE-Website:

Doch unsere Bremsen können mehr. Mit ATE Ceramic haben wir eine neue Generation von Komfort-Bremsbelägen auf den Markt gebracht, die mit reduziertem Abrieb Felgen länger sauber halten. Qualität, die überzeugt – ATE Ceramic ist Testsieger im großen ADAC Bremsentest, bei dem ATE Ceramic Bremsbeläge mit ATE Original Bremsscheiben getestet wurden.

Im MX fahre ich vorne die Greenstuff. Die haben minimal mehr Biss als die Originalbeläge und stauben minimal mehr.

r3forge

Ich glaube, mich zu erinnern, daß ich die Batterie abgeklemmt hatte.

Die mitgelieferten Schrauben hatte ich nicht verwendet, sondern originale MAZDA-Schrauben mit verbreitertem Schraubenkopf (wie integrierte Unterlegscheibe), denn die Löcher für die Halteschrauben sind recht groß. Es gab noch irgendeinen Trick beim Einbau.

Irgendwo gab es einen Thread dazu.

Thema

Stoßdämpfer für Motorhaube einbauen

Hallo,

habe nichts zu dem Thema "Einbau von Stoßdämpfern" in die Motorhaube gefunden.
Entweder stelle ich mich an wie a Depp oder es wurde darüber noch nichts geschrieben.
Hoffe eher zweiteres

Würde mich über Antworten oder Hilfe bedanken.
schönen Gruß
Hermann

Hermi

24. Juli 2017

Hi. Ich habe die Haubenlifter seit 2 oder 3 Jahren drin. Die empfinde ich als echten Komfortgewinn, da die Haube damit viel weiter offen steht. Der Einbau war in 10 Minuten erledigt. Ich führe immer die Haube am Haubenschloß langsam nach oben, da sie sonst ziemlich schnell aufschnappt.

Über Gesetzeskonformität und Sinn könnte man lang und breit streiten.... Entweder will man so ein Teil oder nicht.

Die Aussparungen für die Sprengdinger sind vorhanden. Die drücken bei ihrer Auslösung die Haube so stark nach oben, daß die Scharniere abreißen. Auch die Haubenlifter drücken die Haube nach oben.