Beiträge von ingo#31

  • Beratung Fahrwerk mittleres Preissegment

    MX-Nudel


    kauf dir Stabis für vo und hi und baue sie ein. Und Sven hat Recht, Stabi nur vorne einbauen.......nix gut!

    Ein MX-5 ND mit Serien Stabis ist genauso, wie ein ND ohne Stabis......

    Die originalen Stabis sind eher Platzhalter für "richtige" Stabis. Und selbst das was im Zubehör (H&R etc) an Stabis angeboten wird, ist eher auf der soften Seite.

    Natürlich wird Sven jetzt loslegen und seine Leier mit Wankkopieren etc. loslassen, aber wie man mittlerweile weiss, ist Sven kein "Stabi Typ".


    Generell sind die 40 Federraten an der HA zu weich (im Fahrbetrieb) wenn an der VA 70er verbaut sind. Die Kiste knickt damit beim Rausbeschleunigen hinten ein. Wenn an der VA 70er Federbn verbaut sind, sollten min. 50er an der HA sein.

    Und die Empfehlung das VA Untersteuern mit noch mehr negativem Sturz zu beheben, kann auch anders gelöst werden.

    Solange die Empfehlung hier rausgeht, die HA mit min. 0°24" Vorspur zu fahren, wird die Karre immer ins Untersteueren kommen. Nicht bei normaler zügiger Strassen Fahrt, aber wenns richtig schnell wird, untersteurt die Kiste.

    Mr.Pink hat - wenn ich es recht in Erinnerung habe - an der VA -3° Sturz, um Untersteuern zu vermeiden.

    Lass mich raten, die Karre geht immer noch bei heissen Reifen über die VA weg, oder?


    Ein Fahrer mit ausreichend vorhandenen Skills für Heckantrieb, kann mit einer HA umgehen, die mit einer Gesamtspur von max. 0°14" (also 0°07" Einzelspur) eingestellt ist. Dann untersteuert die Karre nicht mehr, wenn selbst weniger als -1° Sturz an der VA eingestellt werden.

    Das so eine Geo Einstellung bei hohen Geschwindigkeiten nicht die maximale Stabilität erzeugt, sollte klar sein.

    Dies gilt nur für diejenigen, die sich im ersten Satz dieses Absatzes fahrerisch wieder erkennen.


    Bin mir sicher, dass Mr.Pink mit einer solchen Vorspur an der HA, noch schneller sein wird.



    Schönen Abend an Alle

  • Erfahrungen mit DoorBushings anyone?

    Ich habe seit etwa zwei Wochen, die Bushings von DCN Performance verbaut.

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    An meinem ND passen sie gut, sind jedoch eher auf der engeren Seite - sowohl in Höhe, als auch Tiefe.

    Meiner Meinung nach sollten die Bushings eng anliegen, anderenfalls könnten sie nicht dem angedachten Zweck - zu versteifen - nachkommen.

    Das Tür Schliessen / Öffnen geht wie gewohnt, ein etwas höherer Kraftaufwand beim Öffnen ist nötig.

    Die Bushings und das Stahlgegenstück an der Tür habe ich an den Berührungsstellen mit Silikon Fett, leicht geschmiert.


    An meinem ND (aktuell ca. 83`000 km, KW Clubsport, Stabis, 215/40-17) versteifen die Bushings spürbar die Karosserie.

    Nicht zwingend in der Verwindungssteifigkeit, die ist ähnlich geblieben wie zuvor. Aber das gesamt "Durchbiegen" der Karosserie ist erheblich weniger geworden. Das Auto fühlt sich an, als ob man ein härteres Fahrwerk eingebaut hätte.

    Ich hätte es nicht erwartet, dass die Bushings einen so ausgeprägten Effekt erzeugen würden.


    Wie es mit Langzeit Haltbarkeit / Verschleiss aussieht, wird sich zeigen.

  • Datensammlung Fahrwerksfedern

    Du hast natürlich Recht, der geringe Pozentsatz sollte keinen grossen Unterschied machen. Rechnerisch zumindest nicht.



    Ich habe in meinem ND ein KW V3 welches schon recht lange verbaut ist und viel gefahren wurde. Hatte es anfänglich nach kurzer Zeit bereits auf Clubsport Federn umgebaut um 70 / 50 er Federn fahren zu können.

    Die originalen 40/37? aus de mStandard V3 waren viel zu weich.

    Verfüge über mehrere gebrauchte Sätze verschiedener KW Rennsportfedern (unterschiedliche Federraten), die in der Vergangenheit in meinen vorherigen Autos genutzt wurden. (Clio RS3, Mini GP2)


    Ich habe die alten vorhandenen 80/60 er Federn montiert und einfach ausprobiert.

    Für mich passt es damit sehr gut, der Restkomfort für den Daily ist damit immer noch vorhanden, bei spürbar stärkerer Abstützung. Allerdings hat mein ND an der HA Hardrace Buchsen Radträgerseitig und H&R Stabis VA HA verbaut.

    Da diese Kombi mit 80/60 keine Zulassung hat und das FW schon ziemlich am Ende ist, habe ich ein neues Clubsport bestellt. Das kommt mit DTC Gutachten.


    Federraten im Bereich von 120 / 80 o.Ä. wären für ein Alltagsauto erheblich zu hart - mir zumindest.

  • Datensammlung Fahrwerksfedern

    Zitat von Feliciano

    trotz höherer Federraten fühlt sich das Fahrwerk komfortabler an und bügelt vieles weg wo er vorher drübergehoppelt ist.

    Das zeigt einmal mehr, dass die Dämpferqualität / Abstimmung sehr wichtig ist.

    Andres ist es nicht möglich, mit höheren Federraten, komfortabler zu werden.


    Bezogen auf sehr sportliches/ trackmässiges Fahren mit sehr grippigen Reifen finde ich, dass bei fast allen angebotenen Fahrwerken, die Federraten zu niedrig sind.

    An meinem derzeitigen KW mit 70/50 ist das auch der Fall, zu weich. Aus diesem Grund lasse ich mir gerade bei KW ein neues Clubsport bauen und es wird direkt mit 80/60 er Federn ausgeliefert.