Deine Erklärung hast du er NACHTRÄGLICH eingefügt, also bleiben wir bitte sachlich.
Der von dir genannte "gesparte" Schaltvorgang, war beim BBR MX5 mit Drehzahlerweiterung.
Das trifft beim Serien MX5 nicht zu.
6,5s zur Werksangabe von 7,3s ist schon eine heftige Abweichung für einen Saugmotor, oder findest du nicht?
Oben habe ich ja auch ein Video verlinkt, wo der gute Herr es nur knapp geschafft hat diese überhaupt zu erreichen.
Dann bist du in diesem Fred falsch, stimmt.
Der Eingangspost bezieht sich ja ganz klar auf die ZAHLENWERTE!
...und einen besonders guten Mazda oder ist dir ein ND bekannt, der Serie 0-100km/h in 6,5s schafft?
Zudem:
0-100mph liegt der MX5 0,6s vorne
100-110mph verliert er 1,6s auf den Abarth
beider erreichen 110mph im 4. Gang und beide müssen im Bereich von 100-110mph schalten.
Gerade von dir, Seven, erwarte ich mir da doch etwas mehr "Spürsinn" 
Wenn die 91 octane nach PON angegeben sind hast du natürlich recht.
Bleibt die Frage: Warum ist der 124Abarth so schlecht und warum der MX5 so gut?
Der Test ist hier ja bereits bekannt.
Was auffällt, der MX5 geht im Vergleich zu einem EU MX5 ND 2.0 seeehr gut und der 124Abarth im Vergleich zu einem Abarth124 eher schlecht. Dass die Club-Versionen in den USA sehr gut im Saft stehen, ist bekannt, aber gilt das auch für die EU Modelle?
0-60mph sind ca. 0,2s Unterschied zu 0-100km/h hinzu kommt auch noch die Messverfahren mit (rolling start + 0,1s)
Der getestete MX5 würde bei uns also rund 6,5s auf 100 benötigen (Werksangabe 7,3s = 7,1+0,2s)
und der Abarth 7s (Werksangabe 6,7s)
Vermutung:
Die in den USA getankte 91octane Suppe mag der 1,4l Turbo mal gar nicht. Bei uns sind min. 95 vorgeschrieben und bei dem Motor ist SuperPlus def. kein Nachteil.
Keine Motorsportfirma oder Tuner in deiner Nähe?
Warum nicht einfach mit schwarzem Lack einmal außen rum? Hauptsache die Nr. ist noch zu erkennen.
Ohne Spurverbreiterungen wirst du eine größere Bremse nicht unter bekommen.
Bedeutet: Arbeiten am Blech.
Bei der 7,5x17 ET35 hätte man das Problem nicht.
@RezeptFrei hat aus dem Grund seinen Satz wieder verkauft. WerksBrembo am Abarth war zu groß.
Wolli musste am ND ebenfalls Spurplatten verbauen.
Montiere mal ne größere Bremse und schau wie weit du dann kommst.
Es wurde nirgends geschrieben, dass diese Größe schwierig zu fahren wäre, sondern das es "Schwierigkeiten" geben kann.
Die Autec-Wizard ist der Advanti-Storm (XXR, JapanRacing) ja seeeehr ähnlich.
7,5x17 ET35 sind halt deutlich einfach auf dem MX5 zu fahren als die hier so beliebten 8,25x17IMG_1131_zpscrebpeao.jpg
(miata.net)
in 8x18 ET35 natürlich auch eine nette Option.
