Allerdings muss ich den dann auf jeden Fall angucken kommen und dich mit dummen Fragen löchern!
Zeit für das nächste Treffen? 
Wie viel Uhr?
Treffen wir uns vorher, um mit einer Kolone aus 15 MX-5 bei Caterham aufs Gelände zu rollen?
Beiträge von Asumag
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Als kleines Addon zu dieser Problematik.. Es gibt 2 Lösungen.
Eine TI von Mazda, wo der Bügel mit Unterlegscheiben versetzt wird. (Hat bei mir nicht ausgereicht)
3D gedruckte Keile zum einkleben. (Habe bei mir das neue Design von FotoLerche und der erste Eindruck ist top! Sowohl vom Abstand, als auch von der benötigten Kraft zum Einrasten)
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Ich glaub in Zukunft packe ich Luftpolsterfolie um mein Auto
Selbstheilende Steinschlagschutzfolie ist das Zauberwort(er oder doch innen?).
Da gehst du mit einer Drahtbürste drüber und wenn du das Auto für ein Nachmittag in der Sonne stehen lässt oder dir eine Heißluftpistole zur Hand nimmst, sind die Kratzer wieder weg.
Ist natürlich kein alleskönnendes Wundermittel, aber bei diesen Kratzern hätte es vermutlich geholfen oder sie zumindest ordentlich minimiert.
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Das Getriebe hatte sich als ein no-go angedeutet, bis die Probleme dann mit der 3. Version (u.a. alle G184) erledigt waren.
Wobei sich bei den aktuelleren Modellen auch wieder so langsam Probleme zeigen.
In dem Getriebeschaden Thread hatte Kugelfisch vor einigen Monaten was dazu geschrieben und seitdem habe sich noch ein paar Leute gemeldet.
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Diese hatte Fakten haben sich oft geändert, aber du kannst sie hier nachlesen.
Downloadbereich - Mazda MX-5 (2015-) - Archiv mit Auto-Preislisten zum kostenlosten Download
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Nicht schlecht, ca. 400g - 800g (je nach Messung der MegaLife) schwerer, dafür über 300€ günstiger
Und ohne diesen coolen Knopf für die Starthilfe.
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Eine Reparatur des Getriebes wird halt teuer sein.
Und das scheint beim ND nicht das zuverlässigste zu sein.
Ansonsten würde ich mir auch nochmal genau anschauen, was die Bedingungen der Anschlussgarantie sind und was bei dieser überhaupt abgedeckt ist.
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Wenn das Wetter einigermaßen passt, könnten wir die Tour fahren, die ich letzten Samstag mit Rolf gefahren bin.
Wobei das Wetter eher bescheiden aussieht soweit.
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Mich verwundert jedoch die Aussage zum Ölwechsel. Wo hast du das her bzw. auf welche Empfehlung? Ich fahre meinen ND seit gut 5 Jahren und lese hier und da im Forum seit mehreren Jahren mit und ich hab noch nie gehört, dass ein jährlicher Ölwechsel zwingend nötig ist bei einem normalen Nutzenprofil.
Der Ölwechsel muss bei geringer Laufleistung jedes Jahr durchgeführt werden und bei ausreichender Laufleistung mehrfach im Jahr.
Wenn man genug fährt, dann sollte man bei einem Fahrzeug mit regelmäßiger Kurstrecke alle 10tkm einen Ölwechsel durchführen.
Bei einem Langstreckenauto reichen auch alle 20tkm (solange man min. 20tkm im Jahr fährt).
Zumindest laut den Vorgaben von Mazda.
Ausschnitt der Betriebsanleitung:
Das Öl altert und verliert bestimmte Eigenschaften durch Abnutzung, aber auch durch ganz normale Alterung.
Ich bin aber eh der Meinung, dass man die 20tkm eh nicht ausreizen sollte.
Im Zweifel hat man durch einen zu frühen Ölwechsel keine Nachteile, außer der finanziellen Natur.
Aber nach 10tkm hat man auch 1200€ Sprit verbrannt, da kann man die 150€ in den Ölwechsel investieren.
Wartet man zu lange oder zögert es bis auf die 20tkm hinaus, obwohl man eine intensive Belastung hat, weil man hauptsächlich Kurzstrecke fährt, da man nur 10km zur Arbeit hat und es der Daily ist oder weil die ganze Zeit auf der Rennstrecke oder Landstraße am Heizen ist, dann kann es im Zweifel auch bedeuten, dass das Motoröl und die enthaltenen Additive gegen Ende des Intervalls nicht mehr die besten Eigenschaften hat.
Falls man das Auto nach 3 Jahren und mit 80tkm verkaufen will, kann ich eine mir doch Egal Einstellung verstehen.
Möchte man das Auto mehrere 100tkm fahren, dann könnte es schon eher einen Unterschied machen.
Ich würde sogar die Meinung vertreten, dass eine Intervallverkürzung von 20tkm auf 8tkm oder 10tkm einen größeren Effekt hätte, als ein Premium Öl, anstatt eines normalen Öls zu verwenden.
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Ich sehe es ganz pragmatisch mit dem SFR.
Toyota hat sich kurz nach der Jahrtausendwende entschieden sich von den Sportwagen wegzudrehen und hin zu den Hybriden.
Mit den CVT Hybriden haben sie auch eine recht einzigartige Position eingenommen und es auch sehr erfolgreich umgesetzt.
Nach einer gewissen Pause mit einem Fokus auf den Hybrid haben sie sich das Ziel gesetzt bei den Sportwagen wieder einzusteigen.
Aber um die Kosten zu senken oder es mit dem vorhandenen Budget überhaupt realisieren zu können schließen sie sich mit anderen Firmen zusammen.
2012 kam die meiner Meinung nach 8. Generation der Celica in Zusammenarbeit mit Subaru und wurde GT86 und später GR86 genannt.
2019 kam die 5. Generation der Supra in Zusammenarbeit mit BMW und heißt Supra GR.
Und bald werden wir uns wohl auf die 4. Generation des MR2 freuen dürfen, der mit Daihatsu und Suzuki zusammen entwickelt wird.
Ob dieses Auto nun SFR oder MR2 W4 heißen wird ist meiner Meinung auch egal.
Und ja dies wird dann vermutlich eine direkte Konkurenz zum MX-5 werden.
Dies kann man aber auch schon an der Vergangenheit begutachten:
Der W3 und NB sind ja von Sachen wie Gewicht, Größe und Leistung sehr ähnlich.
