Beiträge von 20Hertz
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Sollte mit Gutachten kommen, aber da können andere Besitzer vielleicht noch etwas zu schreiben.
Das ist schon mal gut.
Zum Punkt Wintertauglichkeit hat ein Bekannter eher schlechte Erfahrungen mit dem BC aus dem NC gemacht. Das scheint nicht der Hauptaugenmerk bei denen zu sein und nach meiner Kenntnis gibt es da keine wesentlichen Änderungen zwischen der Variante für den NC und den ND, was die Oberflächen angeht.
Das hört sich eher schlecht an. Obwohl bei BC zu lesen ist:
Corrosion protection
The BC Racing Coilover damper units are black chromed steel to give superb durability against the weather and road salt in winter. The aluminium components are anodised and the steel lower mounts go through an electrocoating process followed by powder coating.Da kommt man dann wohl um großzügiges Konservieren nicht herum.
Wobei ich sagen muss, dass das Bilstein B16 im Vorgänger (NC) nach ein paar Jahren auch nicht mehr schön war. Vor allem die Härteverstellung im unteren Teil der Dämpfer (Upside-Down-Bauweise) war stark gefährdet.
Ist ein wenig schade, weil das Fahrwerk wirklich gut ist. Ich habe mich dann u.a. auch aus dem Grund Wintertauglichkeit für das KW V3 entschieden.
Das KW V3 würde mich zwar nicht in den finanziellen Ruin treiben, aber es ist schon arg teuer. Und die getrennte Druck-/Zugstufenverstellung würde ich wohl gar nicht sinnvoll ausnutzen können.
Grüße
Matthias -
Hallo,
kommt das BC Fahrwerk in der SPS-Ausführung eigentlich mit Teilegutachten und kann somit von jedem TÜV-/DEKRA-Prüfer eingetragen werden? Oder kann das nur der Prüfer bei SPS vor Ort? So richtig klar ist mir das noch nicht geworden, da die meisten das Fahrwerk direkt bei SPS einbauen und auch eintragen lassen.
Und wie schätzt ihr die Wintertauglichkeit (Korrosion) des Fahrwerks ein? Mein MX-5 darf jeden Tag raus.
Grüße
Matthias -
Also ich habe gestern mal das Blech vom ESD ins freie gelegt, mal sehen wie es in ein paar Tagen aussieht...
Brauchst du das Blech noch? Wenn du mir ein Stück mit etwa 40x40 mm schickst, kann ich per Röntgenfluoreszenzanalyse die Zusammensetzung des Stahls bestimmen.
Grüße
Matthias -
Zweimal Vierzylinder, zweimal Menzel:
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Grüße
Matthias -
Die Optik auf 16" finde ich weiterhin ungeschlagen, aber die Fahreigenschaften sind einfach too much für den alltäglichen Straßenverkehr.
Das verstehe ich nicht ganz. Die Toyo R1R fahren sich wie ganz normale Reifen mit gutem Grip, trocken wie nass. Das sind keine Slicks, die man vorwärmen muss.
Grüße
Matthias -
passt auch in den MX5
Das damalige Blaupunkt-Design passte perfekt in den NA. Ich hatte sogar einen mit CD-Spieler - hach.
[Blockierte Grafik: http://www.mx-5.de/binaries/hifi_leger_9_gr.jpg]
Grüße
Matthias -
Der Thread kann zu, die Reifen sind verkauft ... an einen Fiata-Fahrer.
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Meine Quelle sagt: Sechsscheiben-Wankelmotor!
Und wenn der MX-5 wirklich mit 180 PS kommt, können sich Boxster & Co. warm anziehen!
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Zum Vergleich hat die Variante von KW / ST Suspensions einen doppelt so langen Schaft (10 mm).
Das dürfte die unterschiedlichen Mindestumdrehungen erklären (H&R: 6,5 Umdrehungen / KW: 10 Umdrehungen)Ich hab mir jetzt mal die 2x10 mm Version von ST/KW bestellt. Wird schon passen.
Heute wurden die Winterräder (SL Felge mit 205/45R17 Conti TS850P) mit den 2x10 mm Spurverbreiterungen von KW / ST montiert. Klappte problemlos, mit den weiter oben gezeigten Schaftmuttern schaffte man die geforderten 10 Umdrehungen knapp (ich habe 10,5 bis 11 Umdrehungen gezählt).
Optisch ist das natürlich dezent, für mich aber ausreichend. Kein großer Unterschied zu den 7x16" ET37 OZ Ultraleggeras im Sommer, wenngleich die Wintercontis natürlich schlanker wirken als die Toyo R1R.
Grüße
Matthias
