Beiträge von 20Hertz

Beim Kaltstart wird nicht nur die Drehzahl erhöht, sondern auch der Zündzeitpunkt in Richtung "spät" verschoben. Dadurch soll der Kat schneller aufgeheizt werden. Ein User aus dem CX-3 Forum hat das mal aufgezeichnet:

Kaltstart CX-3-Benzin.png

Zitat von Zehnsteine

lt. Service Bulletin 01-006/13 von Mazda N. America bez. -ACCELERATED WARM-UP SYSTEM (AWS)- des Skyactiv-G Motors wird nach dem Kaltstart für 20 Sekunden die Zündung um 20 Grad später eingestellt, die Leerlaufdrehzahl erhöht und Kraftstoff im Auspuffkrümmer verbrannt, um den Katalysator schneller aufzuwärmen. Das dabei erzeugte "ungewöhnliche Geräusch" (unusual noise) ist völlig normal!

Grüße
Matthias

Zitat von joerg83

Bestellt werden morgen beim Reifenhändler die Yokohama Advan Neova AD08R in 205/50/R16 für 120 € / Stk oder die hier allseits empfohlenen Hankook Ventus V12 Evo 2 K120 205/45/R16 für 70 €/Stk (da lass ich mich vom Händler beraten).

Wenn dir explizit die Nässeeigenschaften wichtig sind - das hast du ja weiter vorne geschrieben - würde ich keine Reifen wie den AD08R nehmen. Die können zwar auch Nässe, sind aber nicht so idiotensicher wie "normale" Reifen. Vor allem wenn die Temperaturen sinken und es nass ist (z.B. im Herbst), können die schon mal zickig werden.

Grüße
Matthias

Zitat von Jan#SPS

Federvorspannung, untere Kontermutter komplett Lose drehen,so dass die Feder hoch und runter geht, und locker im Federbein sitzt. Dann denunteren Konterring soweit zusammen drehen, das die Feder nicht mehr wackelt,aber auch noch keine weitere Vorspannung bekommt. Jetzt die Feder eineUmdrehung vorspannen, nicht mehr, sonst erhöhst du den Pre Load, und damit dasAnsprechen der Feder bzw. des Dämpfers, Resümee das Fahrwerk wird unkomfortabelund spricht schlecht an. Die zweite Kontermutter direkt unterhalb der erstenfestdrehen.
Die Höhe des Fahrwerks wird rein über die Hülse durch dasdrehen des kompletten Federbeins in die Hülse und aus der Hülse eingestellt.

Hier nochmal die genauen Maße:
Hieraus ergibt sich folgendes Maß für die Feder, unterhalbdes Domlagers gemessen bis zum ersten Konterring:
VA: 220mm (kann bei dir leicht abweichen nur darauf achten,das wie oben beschrieben die Federvorspannung eingestellt wird)
VA: Gesamtdämpferlänge beträgt 497 mm gemessen unterhalb derDomplatte bis Dämpferende Lochmitte.

HA: 218mm Länge Federvorspannung
HA: Gesamtdämpferlänge 492 mm

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So, heute wurde das SPS-Fahrwerk vom eingebaut. Vorbereitet hatte ich es exakt gemäß obiger Anleitung von Jan. Nach dem Einstellen habe ich das Gewinde großzügig mit Sonax-Schutzwachs versiegelt. Härteeinstellung an der VA = 22 Klicks und an der HA = 13 Klicks (diese Einstellung hat Jan im Youtube-Erklärvideo genannt).

Resultat: der MX-5 kommt gleichmäßig rund 40 mm tiefer (muss ich aber noch exakt messen), ist auf jeden Fall schön tief. Die VA hat zum ersten mal in ihrem Leben negativen Sturz.

Erster Fahreindruck: sehr gut und dabei erstaunlich komfortabel. Normale Straßenunebenheiten werden eher besser weggefedert als mit dem originalen Bilsteinfahrwerk. Wirklich ganz und gar nicht unangenehm. Vor den strammen Federraten (VA 6,7 kg / HA 3,8 kg) muss man also nicht unbedingt Angst haben. Überhaupt hatte ich im ND zum ersten mal den Eindruck, dass die Federung FÜR mich und nicht GEGEN mich arbeitet.
Wenn ich da an das holzige Bilstein B16 im NC zurückdenke, das war signifikant unsensibler und dadurch schnell nervig wenn die Piste nicht perfekt war ...

Mehr Eindrücke folgen, wenn das Fahrwerk mal ordentlich eingestellt ist. Wird wohl irgendwas zwischen dem "sportlichen Alltagsfahrer" und dem "sportlichen Fahrer" werden.

Grüße
Matthias

Zitat von SPSNico

(32 komplett zu)

Es sind 36, oder? Man muss sich beim Einstellen jedenfalls gut konzentrieren, damit man sich nicht verzählt.

Grüße
Matthias

@Inno
Mit wie viel "Klicks" bist du denn unterwegs?

Grüße
Matthias

Zitat von Krav Maga

Dann wird die Kennzeichnung der Federn wohl auch nicht stimmen, oder ?

Doch, die Bezeichnung der Federn im Gutachten ist korrekt ("KS 6.7/205" steht auch direkt auf den Federn für die VA).

Grüße
Matthias

Zitat von Tobi1903

Hi, hier das Gutachten

Gutachten

Richtig schlau werde ich aus dem Gutachten leider nicht. Beispiel Feder an der VA. Die ist 205 mm lang (ist auch so gekennzeichnet). Laut Gutachten ist die "ungespannte Federlänge [mm]" aber 180,0 mm. Das ist entweder falsch oder ich stehe auf der Leitung.
An der HA ist es das gleiche (Feder ist 215 mm lang - laut Gutachten aber nur 160 mm).

Gutachten_Federn.jpg
Ich hoffe, dass Jan sich nochmal meldet. Mein ND soll max. 30 mm tiefer kommen und ich würde gerne wissen, wie ich das Fahrwerk voreinstellen muss, damit die Werkstatt es nur noch einbauen muss.

Grüße
Matthias

Zitat von mxmiata

Ist der Neuwagen preis auch schon gesunken ? War der nicht mal bei 30.000 ca. Neupreis ?

Bei Mazda sind 15-20% Rabatt auf den Listenpreis doch ganz normal.

Letztendlich wird der Markt den Verkaufspreis bestimmen.

Grüße
Matthias

@RollerRalf Nein, noch nicht. Gutachten habe ich auch noch nicht.

Grüße
Matthias

Zitat von mxmiata

Kommt mir das nur so vor oder werden die Autos fast verschenkt ?

Das angebotene Auto bekommt man aktuell für ~25 k€ NEU.

Was wäre denn ein angemessener Preis für ein gebrauchtes Auto aus 2015? Der MX-5 ist zwar relativ wertstabil, aber leider auch keine Wertanlage wie ein Boxster Spyder oder Cayman GT4.

Grüße
Matthias