Mein Superlight hat ACEA A3/B4 und API SP. Das soll angeblich abwärtskompatibel zu SL/SM/SN/SN plus sein. Das müsste also eigentlich gehen, oder? Aber Erfahrungen wird es hier vermutlich keine geben
Beiträge von bwm
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Keine Skepsis. Ich glaub das schon. Ich wunder mich nur, dass viele der Facelift Berichte das nicht erwähnen und er immernoch im Konfigurator gelistet ist.
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bwm das Ravenol REP 5W-30 hat hier eine große Fan Gemeinde, Ende November gibt es vom Ravenol Shop eine "Black Week" mit Rabatt, dann kauft man 4 oder 5 L für die nächste Inspektion. Man fragt den FMh ob er auch Fremdöl einfüllt, meiner tut es. Wenn man vorher wechselt dann eben ohne Rabatt, 5W-30 kosten aktuell im 5L Gebinde 72,95€ zzgl. Versand.
Jau, das mit dem Ravenol hab ich schon mitbekommen. Ende November ist leider zu spät. Service ist im Oktober dran und Saison geht auch nur bis da.
Ich nehm in meinem Superb immer Addinol Superlight 5W40. Das hat zwar keine Freigabe von Skoda, aber auch viele Fans. VAG hatte mal nachträglich die Freigaben geändert und nur noch Longlife Öle zugelassen. Aber das Wasser will ja keiner in seinem Motor haben.
Welche Spezifikationen schreibt Mazda denn vor? Und erfüllt das Ravenol die?
Ich kann morgen auf die Rechnung der Inspektion schauen. Da sie mit Care Plus ist sollte alles gewechselt werden.
Das wäre nett. Hätte ich zumindest mal einen Anhaltspunkt
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Sagt mal.. Gibt es irgendwo einen offiziellen Bericht dazu, dass der 2L Motor in Deutschland bzw Europa eingestellt wird?
Mir ist bewusst, dass die Händler diese Nachricht seit einigen Monaten "verbreiten", mir haben auch schon 2 verschiedene Mazda Händler davon erzählt. Aber ich habe viele Videos und Berichte zum Facelift gesehen, in keinem einzigen davon wurde ein Ende der 2l Version erwähnt. Auch im Konfigurator ist der 2l bis heute geführt.
Konfigurator | Mazda Deutschland
Das wundert mich sehr
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Wie viel Öl kommt denn in den 2l G184 rein? Und hat einer eine Idee, was das Öl bei Mazda kostet? VAG nimmt inzwischen fast 40€/l, das ist völlig absurd
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Sind ja eh schon im Off-Topic und mir die Frage da kommt:
Fahrzeuge mit Transaxle-Bauweise fallen auch unter den Begriff "Standardantrieb"?
Ganz klares jein. Grundsätzlich geht es dabei um die Position des Motors, nicht des Getriebes. Also erstmal ja. Aber ich glaube, dass viele von den wenigen Transaxle Autos, die es gibt, den Motor nicht über der Vorderachse haben (Frontmotor), sondern dahinter (Mittelmotor). Die fallen dann genau genommen nicht unter den "Standardantrieb", sondern sind - wie Sven es treffend formuliert hat
Frontmittelmotor mit Hinterradantrieb
Wobei ich den Begriff "Standardantrieb" nicht mag. Der "Standardantrieb" nach Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge heutzutage ist der Frontantrieb (Frontmotor, Vorderradantrieb).
Meins war kein Klugscheißen sondern die Erfüllung eines Bildungsauftrags, den ich mir selbst gegeben habe
Meine Frau ist Lehrerin, ich kann da nix für
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Ist das so ein Ding, dass MX-5 zu irgendwelchen "besonderen" Roadstern umgebaut werden?
Ich bin bei Mobile über den hier gestolpert und hab mich etwas gewundert, was das ist
Dieses Angebot habe ich bei 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲.𝗱𝗲 gefunden:
Mazda MX-5 HURTAN RF Unikat mit 6 Jahren Garantie
Kilometerstand: 0 km Kraftstoffart: Benzin, E10-geeignet Leistung: 135 kW (184 PS)
Preis: 79.990 €
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Der Jimny darf 1.300 kg gebremst ziehen. Das wird schon etwas knapp, weiß jetzt nicht, was ein Autotrailer wiegt.
für den Caterham brauchst du ja keinen "richtigen" Autotrailer. Denke, da würde so einer reichen
UA300 - Schultes Fahrzeugbauwww.schultes-metallverarbeitung.desofern die Platform (3x2m) ausreicht. Den hab ich und transportiere damit regelmäßig Motorräder. Hatte auch schon mal einen Ur-Mini drauf.
1.500kg zGG bei 270kg Eigengewicht. Mit Rampen ~300kg. Wenn du den auf 1.300kg ablastest, hast du immernoch 1.000kg Zuladung.
Wenn die Länge nicht reicht, gibt es noch den 350er (3,5x2m)
UA350 - Schultes Fahrzeugbauwww.schultes-metallverarbeitung.deda bleiben nach Ablastung rund 900kg Nutzlast
Wenn besonders einfache Beladung wichtig ist, gibt es auch noch den Absenker
AS300 Absenkanhänger - Schultes FahrzeugbauUnser AS300 Absenkanhänger aus Aluminium mit 1265kg Nutzlast. Ideal für Kleine Autos oder Motorräder. Keine extra Auffahrrampen nötig.www.schultes-metallverarbeitung.deder hat aber eine kleinere Platform (3,2x1,76m) und nach Ablastung noch ~950kg Nutzlast
Ich hab meinen seit inzwischen 8 Jahren und der sieht immernoch hervorragend aus. Komplett aus Alu und Edelstahl, dadurch rostet da nichts. Bin sehr zufrieden. Ist natürlich nicht ganz günstig, aber Qualität hat ihren Preis.
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das Thema Facelift und einen Link zu genau dem Video gibt es dort
schon
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wohne halt in der Gegend mit schmalen Straßen die nur aus Kurven mit rauf und runter bestehen... 😁
Mein Neid ist dir gewiss
Hab mir das Video mal angesehen. Was das Tagfahrlich angeht bin ich unetschlossen. Irgendwie mag ich die Streifen unten aber.
Geht mir genauso. Ich finde die Scheinwerfer des ND3 an sich schon gut, aber die Front vom ND1 / ND2 fand ich noch besser
Die neuen Rücklichter mit LED Blinker gefallen mir sehr gut. Größeres Display würde ich auch nicht nein zu sagen. Aber die vorgeschriebenen Fahrassistenzen, besonders der "intelligente" Geschwindigkeitsassistent wären für mich solange ein Ausschlusskriterium, bis es defeat devices gibt, die das bei jedem Motorstart ausschalten. Ich finde die Funktion an sich nicht verkehrt, aber die Umsetzung ist noch immer so schlecht, dass das für mich im Alltag unnutzbar ist. Phantombremsungen wegen Geschwindigkeitsbegrenzungen, die es gar nicht gibt. Beschleunigungsorgien, weil er die elektronischen Schilder auf der Autobahn nicht erkennt. Und plötzliche Vollbremsung, weil er die 40, die für die Ausfahrt gilt, als für mich erkannt hat. Reproduzierbar mit bisher allen Autos an den gleichen Stellen. Für mich ein absolutes no go. Dabei hätte ich die Funktion "in gut" sehr gerne. Aber etwas so unausgegorenes zur Pflicht machen ist einfach mega dämlich
