Ich habe seinerzeit für die Reinigung der Ansaugbrücke, Einlassventile (inkl. Kanäle) und Drosselklappe im Rahmen des Walnut-Blasting 450 Euro bezahlt.
Das HHO Carbon Cleaning wird wohl oft nach Zeitaufwand abgerechnet. Zeitbedarf dann wohl auf Basis der Laufleistung. Preise liegen dann bei 150 bis 300 Euro.
Nur zur Sicherheit: das sind Bilder vom MINI N18 Motor.
Das Fahrzeug war EZ 04/2012 und das Walnuss-Strahlen wurde bei knapp 80 tkm nach ca. 10 Jahren durchgeführt. Das war beim Verkauf ein gutes Argument.
Bei meinem Golf 7 GTI war nach übrigens knapp 30 tkm wirklich Schluss mit Lustig. Leistungsverlust deutlich spürbar. Da wurde im Rahmen der Garantie das Walnuss-Strahlen durchgeführt und die volle Leistung war wieder abrufbar.
Ich hoffe, die Antwort hilft, auch wenn es nicht direkt um unsere Mixxer geht. Generell ist das Thema aber sicher interessant. Wo früher Einlassventilen immer blitzssauber waren dank Vergaser/ Einspritzung über die Ventile, haben moderne Motoren durch die Direkteinspritzung eben Probleme. Zur Ehrenrettung: bei alten Motoren waren dann eben die Probleme beim Auslass. Da konnten ja die Premium-Kraftstoffe teils Abhilfe schaffen. 
Ich hatte zumindest mal überlegt, bei einem anderen Spaßauto (Mini Roadster S) das Carbon Cleaning durchführen zu lassen. Da die BMW-Motoren (analog VW TFSI) insbesondere bei Kurzstreckenverkehr zu Verkokungen auf der Einlassseite neigen, wollte ich da keine Überraschungen erleben. Für mich war aber relativ schnell klar, dass die Reaktion erst nach der Einspritzung im Brennraum passiert. Ich konnte keine 100% gesicherte Aussage finden, die explizit die Bereinigung der Verkokungen an den Einlassventilen mittels Carbon Cleaning bestätigt. Als Laie würde ich annehmen, dass die höhere Verbrennungstemperatur ggf. als Nebeneffekt auch an den Einlassventilen etwas löst. Ich habe mich dann aber für das Walnuss-Strahlen entschieden. Die vorher/nacher Bilder haben bestätigt, daß es noch nicht höchste Zeit war, aber definitiv, daß es sinnvoll war in Bezug auf Werterhalt und Langlebigkeit.IMG-20230323-WA0000.jpg
Wer hat solche Bilder schon mal vom Carbon Cleaning gesehen? Ich bisher nicht.
Ebenfalls dabei, angemeldet und Unterkunft reserviert.
Liegt ja fast fußläufig bei mir vor der Tür 
. Damit der Motor auf der Fahrt zum Priwall überhaupt warm wird, sollte ich die romatische Strecke über Selmsdorf, Dassow und Pötenitz wählen. 
Ich freue mich auf mein erstes Treffen (Asche auf mein Haupt)
Beim Wechsel von OEM-Serie auf die Mazda/Bastuck-Anlage bei ca. 16 tkm habe ich den alten Dichtring weiterverwendet. Einen angeblich passenden hatte zwar besorgt, aber der wollte ums Verrecken nicht über das VSD-Rohr. Bei mir hält die alte Dichtung.
Selbst wenn man die Originaldichtung aus Japan bestellt, kostet die unter 40 Euro inkl. Steuern und Versand nach meiner Kenntnis.
Hallo, es ist ja immer jedem selbst überlassen, wie weit er bei der Fahrzeugpflege geht. Für mich persönlich gilt: erst die Technik, dann die Optik.
Im Zusammenhang mit Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass beim NB die rechtzeitige Investition in den Schutz tausende hintere Radläufe/Schweller hätte überleben lassen. Auch beim NC habe ich gerne das Geld für eine Mike Sanders Behandlung ausgegeben; der nächste Besitzer hat es mir sehr gedankt.
Bei meinem ND habe ich nun ebenfalls gerne etwas Geld in die Hand genommen.
Dinitrol auf den Oberflächen und Mike Sanders in die Hohlräume - damit sieht das Fahrzeug nicht besser aus oder fährt schneller, aber für mich persönlich kann ich festhalten, dass es nicht auf "Außen hui, innen pfui" hinauslaufen wird, falls ich das Fahrzeug lange halte oder mit gutem Gewissen irgendwann weiterverkaufe.
So stehe ich zu dem Thema.
Hallo, sofern stehendes Wasser oder Reste vom Marder etc. kein Thema sind, habe ich bisher gute Erfahrungen mit dem Sonax KlimaPowerCleaner gemacht. Wenn das im ersten Schritt nicht hilft, sollte man wirklich die Anlage desinfizieren lassen und/oder der Ursache intensiv auf den Grund gehen.
