Das Theorie und Praxis schon mal etwas auseinander driften ist allgemein bekannt.
Mich deucht, wahre Poesie ;-).
Sie driften auseinander, in der Praxis wird gedriftet, aber wohin driftet die Theorie? Zeit für eine philosophische Stunde?
Sorry, konnte ich mir nicht verkneifen, weil ich das mit einem breiten Grinsen so schön passend zum Thema fand ;-).
Designer bauen keine Motoren und die Erklärung, die Du suchst ist der Unterschied zwischen dem Moment an der Kurbelwelle und dem am Rad. Da ist nämlich noch das Getriebe dazwischen.
Kurz gesagt kann im niedrigeren Gang aufgrund der kürzeren Übersetzung mehr Moment am Rad anliegen, als im höheren Gang, obwohl der Motor bei der Drehzahl weniger Moment abgibt. Daher lohnt sich das Ausdrehen der Gänge zum erzielen der maximalen Beschleunigung. D.h. nicht zwangsläufig Ausdrehen bis zum Begrenzer, aber auf heden Fall mehr als nur bis zur halben Nenndrehzahl.
Bei echtem Interesse kann man das mit den genannten Stichworten problemlos selber im Internet recherchieren. Als Ausgangspunkt bietet sich das Stichwort "Zugkraftdiagramm" an.
Bei mir waren es vor wenigen Wochen immer noch fünf bis sechs Monate mit Sportpaket. Scheint also nicht viel besser geworden zu sein.
Habe es aber trotzdem bestellt. Lieber ein paar Monate länger warten, als fünf Jahre das falsche Auto fahren.
Wir wollten unseren aber sowieso erst nächstes Jahr haben, da das besser in die Planung passt
VIN steht für Vehicle Identification Number, auf deutsch FIN Fahrzeug Identifikations Nummer.
Ja, das habe ich auch schon wieder so bei mir gedacht.
Klar hält sich jeder mit so einem sportlichen Auto auch für einen sportlichen Fahrer. Aber ein Ausweichmanöver auf der Autobahn oder Landstraße möchte selbst ich mit so manchem Auto hier nicht fahren müssen.
Ich hoffe sehr, dass hier alle eine realistische Selbsteinschätzung ihrer Fahrerfahrung haben ...
Nur mal so als Beispiel gilt so ein Golf oder Passat ja als kreuzbraver und sehr langweiliger Untersteuerer. Ich bin gerade gestern mal wieder (übungsweise auf geeigneter nicht öffentlicher Strecke) Ausweichmanöver bei 80 und 120 km/h mit meinem Passat gefahren und in beiden Fällen hast du sofort ein loses Heck und mildes bis massives übersteuern. Überlegt mal einfach wie sich ein "richtig sportlich" eingestellter Hecktriebler dann in so einer Situation verhält und ob das wirklich alles so zur eigenen Fahrerfahrung passt. Auch das ESP ist dann keine wirkliche Hilfe mehr, weil es dafür enge technische Grenzen gibt, in denen das System kritische Fahrsituationen rettet.
Es möge jeder das machen was ihn glücklich macht. Aber er möge auch daran denken, dass das Leben nicht nur aus vorhersehbaren Kurven besteht ;-).
Wir haben das in den Threads Tieferlegung und Spurverbreiterung auch schon kontrovers diskutiert.
Für die Vorteile in der Optik und auf topfebener Straße erkauft man sich Nachteile im Komfort und auf schlechteren Straßen, sowie ggf. Probleme mit der Bodenfreiheit. Da muss man selber abwägen, was einem wichtiger ist.
Man darf auch nicht vergessen, dass das Kühlsystem geschlossen ist und unter Überdruck steht. Das ist wie im Schnellkochtopf. Das Wasser siedet dann nicht bei 100°C sondern erst bei höheren Temperaturen.
Doch, ein Motor, der bei 25Grad mit 3000U/min betrieben wird hat eine sehr viel längere Lebensdauer, als ein Motor, der bei 35Grad mit 6000U/min betrieben wird.
Und Du glaubst wirklich, dass diese Fahrsituation wie hier beschrieben, einen nachweislichen Einfluss auf die Gesamtlebensdauer des Motors hat? Jeder Kaltstart wird deutlich mehr zum Verschleiß beitragen.
Qualitativ magst Du Recht haben, obwohl ich das sehr viel längere Lebensdauer deutlich in frage stelle. Ich habe mich aber auch im Wesentlichen darauf bezogen, dass das keine Extremsituation war und auch keine besondere Verschleißsituation.
Du hast immerhin etwas über "maximalem Verschleiß" geschrieben. Das ist definitiv nicht der Fall. Dauerbetrieb im warmen Zustand ist für den Motor im Gegenteil eine sehr günstige Situation.
Selbstverständlich dürft ihr machen,was ihr wollt. Ist schließlich Euer Auto. Sollte keine Kritik sein.
War nur ein Hinweis darauf, dass das Auto an der Belastungsgrenzeund bei maximalen Verschleiß bewegt wurde.
Nö, das war doch noch im völlig normalen Betriebsbereich und Wärme ist für einen Motor normal und nichts besonderes.
Extreme Bedingungen hast Du bei Tests im Death Valley bei an die 50 Grad Celsius. Und auch dabei geht es in erster Linie um die Vermeidung von Hitzeschäden und nicht um Verschleiß.
Elija,
bitte nicht falsch verstehen, aber suche Dir mal einen echten Fachmann, oder einen erfahrenen Autofahrer und lass Dir ein wenig zeigen wie man ein Auto artgerecht bewegt.
Es ist normal, dass das maximale Drehmoment im mittleren und die maximale Leistung im hohen Drehzahlbereich erreicht wird. Das ist technisch bedingt und wird für Dich nicht geändert werden können.
Auch ein kleiner Polo ist für den Betrieb bis zur Maximaldrehzal gebaut worden und wenn Du das nicht nutzt, dann verwendest Du eben nur einen Teil der verfügbaren Leistung.
Die maximale Beschleunigung und Geschwindigkeit wirst Du nur ausnutzen, wenn Du den Motor auch ein wenig ausdrehst.
