Beiträge von Svanniversary

Genau das was ich befürchtet habe. Reibung ist bei Dual Pinion Lenkungen immer ein Thema und Du hast da ein richtig schlechtes Exemplar.

Auf Garantie werden sie es wohl dennoch nicht tauschen, da es im Rahmen der normalen Spec ja funktioniert, frei nach dem Motto, wenn man die Toleranzen weit genug definiert, passt das schon.

Die gute Nachricht ist, dass die Reibung mit zunehmender Laufleistung abnehmen und das Lenkgetriebe besser werden wird.

Mit dem Fahrwerk kannst Du den Grundcharakter des Autos sportlicher machen, das eigentliche Lenkungsproblem, wirst Du aber auch damit leider nicht los.

Je länger ich hier lese und mitdiskutiere umso mehr habe ich den Eindruck, dass MX-Nudel eine der schlechten Lenkungen im Auto verbaut hat.

Die Beschreibung, das Verhalten, alles hört sich nach einer Dual-Pinion-Lenkung mit richtig viel Reibung und entsprechend schlechter Mitte an.

An genau dem Verhalten wird man mit einem neuen Fahrwerk nicht allzu viel tun können.

Auf der anderen Seite profitiert jeder MX-5 von einem strafferen Fahrwerk mit besserer Lenkansprache und direkterem Fahrverhalten.

MX-Nudel, kannst Du Dir bitte mal die folgenden Themen anschauen und eine Rückmeldung geben? Dann können wir das noch ein wenig eingrenzen:

- Wie ist der Geradeauslauf? Läuft das Auto astrein in der Spur, oder hast Du öfter das Gefühl, dass Du korrigieren musst?

- Läuft die Lenkung nach Kurven bis in die Mitte zurück, oder bleibt sie vorher stehen und muss dann von Hand in die Mitte gelenkt werden?

- Wenn Du so um die 50 km/h fährst, kannst Du die Lenkung dann leicht nach links oder rechts drehen und sie bleibt stehen und das Auto fährt eine leichte Kurve, oder richtet sich die Lenkung wieder gerade?

Die Vorfeder liegt im Betrieb auf Block und hat keine andere Funktion, als zu verhindern, dass die Hauptfeder herausfällt.

Wissen wir auch, dass die reine Profiltiefe kein Indikator für den Verschleiß ist ?

Es gibt Reifen mit weniger Profil die länger halten, als solche mit mehr Profil. Man findet das in der einschlägigen Presse und daran würde ich mich orientieren und nicht einfach nur am Wert.

Ja, ist ewig her und hat wirklich nichts mehr mit aktuellen Reifen zu tun.

Darüber hinaus - Sägezahn ist ein Phänomen an geschleppten, nicht gelenkten Achsen, also an Hinterachsen von Fronttrieblern.

Das kannst Du für den MX-5 alles vergessen.

Jo, wenn die Werkstatt was kann, dann kann es ganz einfach sein .

Die Vorderachse ist sensitiver auf Sturz und Reifenverschleiß, als die Hinterachse. Das ist mir schon mehrmals aufgefallen und bei meinem Auto auch so.

Die hohe Spur gleicht an der Hinterachse auch den Verschleiß etwas aus und wirkt dem Innenschulterverschleiß deutlich entgegen. Der Effekt ist vorne, mit der geringeren Spur, deutlich weniger ausgeprägt.

Das gleichst Du mit der Einstellung nur aus, wenn Du wirklich flott fährst und er hin und wieder mal vorne über die Achse schiebt.

Im ersten Schritt würde ich natürlich mal schauen, ob die Werte noch da sind, wo sie waren/sein sollen. Ich musste meinen auch schon einmal nachstellen lassen, weil die Werte sich verstellt hatten (warum auch immer).

Das Schleifen finde ich bei der Standhöhe recht ungewöhnlich. Wieviel tiefer steht denn das Auto real?

Damit das Rad weiter nach hinten kommt, musst Du WENIGER Nachlauf einstellen (die Lenkachse ist oben nach hinten geneigt).

Siehe einen Post höher . Da hat er den neuen getestet.

Jonathan ist auch weiterhin ein großer Fan des Bridgestone Potenza Sport, auch als Evo . Track wear wurde noch nicht ausführlich getestet, aber der erste Eindruck ist viel besser, als bei der alten Version .

Getestet auf dem Golf in 19“. Die Übertragbarkeit ist wie immer nicht zwangsläufig gegeben.

In der Größenordnung, 10-20 s würde ich auch den Unterschied zwischen einem Sportreifen und einem Semi auf der Nordschleife einschätzen. Der Reifen macht schon richtig viel aus.