Ah, sorry. DOT übersehen. Ja, die sollte passen.
Der Ventus ist ja eher ein „normaler“ Reifen und viel gutmütiger was das Temperaturverhalten angeht. Der Bridgestone ist auch nicht viel besser, als der MPS4, wenn es kalt ist, aber wie geschrieben zeigt der das etwas ander, so dass es beim normalen Fahren nicht so aufällig ist.
Welche Spec. hast Du gekauft? Spontaner Verdacht - Temperaturen sind deutlich zu niedrig für den Reifen. Der zeigt das anders, als der Bridgestone.
Während der Bridgestone kalt einfach einen recht niedrigen Grenzbereich hat, fühlt sich der Michelin wie Du beschreibst „weich“ an.
Ich empfehle aber auf jeden Fall 2,2/2,2 zu fahren. Mit weniger Fülldrück hast du definitiv noch mehr Querweichheit und ein leicht verzögertes Anlenken.
Und ja, bei unter 10° C kann fast jeder normale Sommerreifen mehr, als der MPS4. Das ist ein Sportreifen, der ab 15°-20° gut funktioniert und dann nochmal richtig zulegt, wenn man ihn warm fährt.
Die Fahrwerkseinstellung passt schon dazu. Daran liegt es nicht.
Achtung, nichts für empfindliche Gemüter. Anschauen auf eigene Gefahr 
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Vorher:
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Nachher:
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Da bin ich doch recht zufrieden .
Hier findet Ihr die Analyse des letzten SportAuto UHP/UUHP Tests:
2022 Sport Auto UHP Summer Tire Test - Tire Reviews and Tests
Conti Sport Contact 7, MPS4 und BPS wieder ganz vorne.
Ich kann die extrem betonte Temperaturempfindlichkeit des BPS in unserer Dimension nach wie vor nicht nachvollziehen. Der Reifen funktioniert gut und wird ähnlich schnell/langsam warm wie auch der S001, oder MPS4. Im Alltag funktioniert das bei mir bei Temperaturen über 10° C sehr unauffällig. Verständlich ist das für mich höchstens im Sinne davon, dass er kalt sehr gut funktioniert und richtig warm noch einmal kräftig drauflegt.
Ich stimme aber sofort zu, dass in der Klasse ein MPS4 und wahrscheinlich auch MPS5 alltagstauglicher, unauffälliger und vor allem auch verschleißärmer ist.
Tja, ist merkwürdig, aber lösen können wir das hier nicht. Vielleicht ist die Diffusion beim MPS4 etwas höher, vielleicht sind die Ventile alle vier nicht so doll.
Was hast Du für Ventilkappen drauf beim MX und beim Daimler, alles aus Kunststoff, mit oder ohne Dichtung?
Jo, 10° sind schon einmal ca. 0,1 bar und wenn dann noch 0,1 bar Diffusion alle ein bis zwei Monate dazu kommt, dann kann das passen.
Den Reifen würde ich fast ausschließen. Wenn dann liegt es am Ventil, oder am Felgenhorn, also Zusammenspiel Rad/Reifen. Ist aber sehr unwahrscheinlich, wenn es an allen vier Reifen gleichmäßig auftritt.
Nein, nicht bekannt und auch nicht normal. Das war bei mir völlig unauffällig.
Wann gemessen und bei welcher Temperatur? War es bei der letzten Messung eventuell deutlich wärmer?
Und asym 5 und 6 je nachdem, was man möchte .
Nach dem Test vermute ich, dass der asym 6 dem MPS4 und CPC6 auf die Pelle rückt.
Der BPS ist nach wie vor sehr eigen und ich bin gespannt, wie weit der MPS5 drankommt.
Der Test von MPS5, BPS und asym 6 soll in wenigen Wochen erscheinen.
Dann würde ich aber die breiten 18“ als erstes vom Auto nehmen, wenn es um Aquaplaning und das Spielerische geht. Aber das führt hier, in diesem Thread, sicher zu weit.
Bewerte das mal nicht über mit dem Aquaplaning. Messtechnisch spielt sich so etwas im Bereich weniger km/h Unterschied bei der Aufschwimmgeschwindigkeit ab, oder anders gesagt im Bereich von wenigen zehnteln Profiltiefenunterschieden.
Wenn das relevant wäre, hätte Jonathan das ganz anders betont.
Wie willst Du denn mit dem Thema umgehen? Wechselst Du Deine Reifen bei 5 oder 6 mm Restprofiltiefe? Der Einfluss ist um Faktoren größer.
Für mich definitiv kein signifikantes Entscheidungskriterium bei der Entscheidung weicher Reifen es werden soll.
Bitte nicht falsch verstehen, es gibt durchaus Reifen die im Aquaplaning richtig schlecht sind und das wäre für mich auch ein nogo. Darüber reden wir hier aber nicht.
Ich bin selber schon Aquaplaning-Versuche gefahren, da geht es in der Regel um Nuancen, oder richtige Ausreisser aufgrund besonderer Profile. Im echten Nasshandling macht sich das aber erst bei Geschwindigkeiten bemerkbar, die hoffentlich keiner im öffentlichen Straßenverkehr bei Nässe ausfährt.
Das ist ja auch tatsächlich eine der wenigen Gefahren im Straßenverkehr, die ich als Fahrer vollständig und sicher antizipieren kann.
