Beiträge von Svanniversary

Ja, ist richtig. Aber nach meiner Erfahrung bekommt man das beim Serienfahrwerk nicht zu 100 % in den Griff, zumindest wenn man an der Stelle anspruchsvoll/empfindlich ist.

Der Teil mit der Bahnkurve ist absolut richtig. Die Kinematik ändert sich nicht, wenn ich andere Federn, oder Dämpfer einbaue.

Die Anschläge in Zug und Druck sind ggf. abhängig vom Fahrwerk.

Die Diskussion hatten wir schon einmal. Ja, das liegt an der Kinematik und war auch genau das, was mich am Ende so gestört hat, dass es ein Gewindefahrwerk geworden ist.

Ich glaube persönlich nicht, dass es mit den Antriebswellen, oder dem Triebstrang zu tun hat, da man das Verhalten auch einfach nur über Querkraft provozieren kann.

Ich habe eher die Vermutung, dass es entweder an der Kinematik an sich liegt (Spur-/Sturzänderungskurve), oder eher noch an der Auslegung der Druckanschläge.

So etwas machen andere Hersteller wie Ford auch und das wird z.T. bewusst eingebaut. Das wirkt quasi als kurzer Erschrecker für den Kunden, dass die Hinterachse weich wird, obwohl der eigentlich Grenzbereich noch gar nicht erreicht wird, quasi als Vorwarnung für den ungeübten Kunden. Wenn man weiß was man tut, ist es dagegen einfach nur lästig und verhindert die saubere Linie.

Am effektivsten bekommt man das tatsächlich mit einem Gewindefahrwerk in den Griff, mit anderer Federwegauslegung und anderen Druckanschlägen.

Nur Stabis können eventuell auch helfen, weil ich dann den kritischen Bereich später, oder nicht mehr erreichen, aber es müssen dann Stabis an beiden Achsen sein. Nur an der Hinterachse reicht erstens die Wankabstützung nicht und zweitens verschiebe ich damit die Balance nach hinten und das Auto wird stark übersteuernd.

Mit dem richtigen Fahrwerk tritt das Phänomen nicht mehr auf. Weder beim KW V3, noch beim Öhlins konnte ich das reproduzieren. Daher glaube ich nicht, dass es aus dem Triebstrang kommt.

Hatten wir den Berner Scheibenreiniger eigentlich schon? Die Spraydosen finde ich sehr handlich und praktisch und der funktioniert sehr gut.

Zitat Michelin:

Für Ihr Fahrzeug
Hersteller: Mazda
Modell: MX-5 2.0 Skyactiv G-184
Typ: ND
Hubraum: 184 PS / 135 kW

empfehlen wir Ihnen folgenden MICHELIN Reifen:
PILOT SPORT 4 in der Reifengröße 205/45 ZR17 Spezfikation: 88Y

Die Artikelnummer ist 149173

Kann einfach eine defekte Zapfpistole gewesen sein. Das gibt es sogar recht häufig.

Falls es immer wieder auftritt, wird der Wagen ein Problem mit der Tankentlüftung haben, da das Abschalten über Gegendruck gesteuert wird.

Mehr Wankwinkel, anderer dynamischer Sturz, mit den Sommerreifen. Das Ding ist echt schwierig in den Griff zu bekommen.

Ja, es liegt am ST-X. Aber nicht an zu viel Sturz, sondern eher an zu wenig, weil das Fahrwerk einfach über die Federn nicht sauber ausbalanciert ist.

Der soll an sich ganz gut und ausgewogen sein. Ich hätte nur die Bedenken wegen des Temperaturfensters. So ein GTI ist doch schon deutlich schwerer.

Ja, ist normal. Wenn die Zahnräder stehen kann es zu Blockaden kommen. Wenn das im ersten, oder Rückwärtsgang passiert einmal ein- und wieder auskuppeln und noch einmal versuchen.

Während der Fahrt sollte das nicht passieren.