Beiträge von Svanniversary

„Gehört ein Fahrzeug nicht zu einem genehmigten Typ, so hat der Verfügungsberechtigte die Betriebserlaubnis bei der nach Landesrecht zuständigen Behörde zu beantragen.“

§ 21 StVZO - Einzelnorm

Das ist der entscheidende Passus. Die Software der Motorsteuerung ist emissionsrelevant und damit selbstverständlich auch Teil der Typgenehmigung. Wenn ich einen Teil der Typgenehmigung verändere, muss ich eine Änderungsabnahme nach §21 vornehmen, da ansonsten keine Betriebserlaubnis vorliegt.

Der Typ mit der neuen SW wurde nicht genehmigt, es sei denn es liegt eine ABE vor.

Das sich das bzw. etwas nur schwer nachvollziehen, oder prüfen lässt, ändert nichts an der Rechtsgrundlage.

Als Ausblick wird ab ca. 2023 ein Software Update Management System (SUMS) gefordert.

Dort muss der OEM nachweisen, mit welcher SW das Fahrzeug ausgeliefert wurde und dass für diese SW eine Typgenehmigung vorliegt. Das gilt dann für den gesamten SW-Verbund im Fahrzeug und wenn einzelne SW geändert wird, muss das auch entsprechend genehmigt und nachgewiesen werden.

Dann gibt es also eine Datenbank gegen die geprüft werden kann, ob das Auto sich noch im Auslieferungszustand befindet.

Mit der gleichen Gesetzgebung werden auch Vorschriften zur CyberSecurity, also dem Schutz der Manipulation von Steuergeräten kommen. Ggf. hat sich das Thema dann sowieso erledigt, weil Änderungen nur noch zusammen mit dem Hersteller vorgenommen werden, da nur dieser auf die SW zugreifen kann.

Richtig. Wir suchen die Kombination aus möglichst weichen Federn mit dazu passenden Dämpfern ohne Stößigkeit. Das bietet das Serienfahrwerk ohne die Bilstein Bestückung.

Ob ein Koni-Dämpfer in Verbindung mit den Serienfedern noch komfortabler ist, entzieht sich leider meiner Kenntnis.

Wie bei normalem wireless Carplay. Bei 1-2 h Fahrt vernachlässigbar, aber höher als ohne.

Btw bin erst einmal nach dem letzten Update gefahren, aber da war alles top .

Ehrlich, ist das so? Das war mir gar nicht bewusst. Wäre ja übel, denn die Federn bestimmen ja die Balance des Autos.

Richtig, die Federn sind aber auch unterschiedlich. Um die ging es ja unter anderem. Wenn ich umbauen würde, dann würde ich auch das komplette Federbein umbauen.

Hmm, das hört sich ja fast an, als wenn es einen reproduzierbaren UseCase gibt. Vielleicht doch irgendeine Art von Bauteilschutz, die unter bestimmten Randbedingungen ein zu schnelles Schließen der Kupplung vermeidet? Da kenne ich aber bisher nur Drosseln und die verlangsamen das Pedal nur und lassen es nicht hängen.

Ich würde da auch lieber nachfragen. Die Federbestückung wird geändert und ist nicht identisch zwischen mit und ohne Bilstein. Das weicht dann vom typisierten Zulassungsstand ab. Das dürfte ja nur eine Formsache sein, da die Eignung ja offensichtlich gegeben ist .

Die Werte findest Du in meiner Signatur , bzw. hier:

Fahrwerkseinstellung (nur Werte) - Mazda MX-5 ND Forum

So da immer wieder nach den Werten von Taxidriver und Co. gefragt wird, mach ich einfach mal ein neues Thema auf.Hier können alle ihre Werte und Erfahrungen…

www.mx5-nd-forum.de

Zitat von Sebastian S.

Zweimal, dabei habe ich aber auch willentlich versucht so viel Gummi wie möglich beim Anfahren liegen zu lassen.

Hängen geblieben, oder ist das Pedal nur langsam zurück gekommen? Vermute, dass das die eingebaute Drossel zur Materialschonung beim sogenannten „Knallstart“ ist .

Eine Abnahme brauchst Du so, oder so, da Dein Auto mit Bilstein zugelassen wurde. Aber das sollte kein Problem sein. Ich würde mich aber eher beim G160, G184 umschauen, da der 1,5er andere Achslasten hat.