Beiträge von Svanniversary

Stimmt, da ist das Neue noch nicht von ab .

Ach was. Mein 1985er Audi ist da auch perfekt abgestimmt . Fährt sich super.

Aus der Auswahl würde ich den Yokohama nehmen. Die anderen sind eher softe, normale Sommerreifen mit wenig sportlichem Anspruch (es sei denn, das ist das Ziel).

Ich kenne leider keine neuen Alternativen, außer den hier bereits bekannten Lösungen.

Bei mir wird es dieses Jahr wieder der MPS4.

Zitat von andy_yo

Mehr Reibung = stärkere Bremswirkung

Dass ich auch mit einer kleineren Bremse die Räder zum Blockieren bringen kann (und das ABS anspringt) ist klar. Aber die kleinere Scheibe wird schneller heiß, oder? Und kleinere Bremsklötze erzeugen wiederum weniger Reibung.

Der Reibwert ist für die Verzögerung erstmal egal, solange die Räder noch sicher ins blockieren gebracht werden. Du brauchst dann nur weniger Kraft am Pedal.

Größere Scheiben sind aber thermisch natürlich besser, wobei ich da weder mit der normalen 16“ Bremse noch mit der Brembo bisher an die Grenzen gekommen bin.

Hast Du da eigentlich Sorgen aufgrund von Erfahrungen mit dem MX-5, oder möchtest Du auf den Track? Oder ist das einfach nur der Versuch es vorsorglich zu optimieren?

Ich kenne das durchaus als Anfahrhilfe. Der Motor kommt da aus dem Leerlaufregler in den Betriebsregler und nimmt das Gas besser an und stützt besser, damit er nicht abgewürgt wird.

Mit Griff, das absolute Killerfeature .Glückwunsch. Ich bin ein bisschen neidisch und komme ins grübeln.

Danke!

Ich halte mich auch lieber zurück und hoffe auf die Antwort eines Spezialisten .

Ich habe mal gelernt, dass in absteigender Reihenfolge der Bremsweg von Straße - Reifen - Schlupfregler - Radbremse abhängt und dass die Radbremse den geringsten Einfluss hat. Deswegen überrascht mich das.

Zitat von Detlef

ABS spielte keine Rolle und verhielt sich, wie es sich verhalten soll

Wie belegst Du denn das? Das ist nach meiner Einschätzung der wichtigste Punkt hier.

Wenn beide Bremsanlagen ausreichend dimensioniert sind, um dass Rad zum Blockieren zu bringen, dann kann es eigentlich nur am ABS gelegen haben.

Wo soll der Unterschied Deiner Meinung nach sonst herkommen?

Wir sind uns ja sicher einig, dass Bremsscheibe und Beläge bei einer blockierten Bremsung keinerlei Rolle spielen? Mit ABS versucht der Regler den Bremsweg so kurz wie möglich zu halten und moduliert den Druck, um wiederum eine Bremsung mit maximaler Verzögerung zu erreichen. Auch dabei sollten Beläge und Scheiben keine Rolle spielen, es sei denn es liegt eine Fehlanpassung vor, die verhindert, dass der Regler optimal arbeitet.

Aber vielleicht liege ich da auch falsch und der Experte @FlyingV kann das korrigieren und noch besser erklären.

Die Bremswegmessung selber ist natürlich auch noch ein spannendes Thema.

Um Bremswege seriös zu vergleichen muss ich die Messungen theoretisch auf identischen Fahrzeugen, mit identischen Reifen unter identischen Randbedingungen machen.

Habt Ihr die Reifen umgeschraubt, so dass man nur die Fahrzeugunterschiede misst?

Auf jeden Fall ein spannender Beitrag der zeigt, dass man sich mit ungünstigen Umbauten von Sattel, Scheibe und Belag auch Nachteile einhandeln kann.