Beiträge von Svanniversary

Das wurde bei uns durchaus recht ausgiebig diskutiert. Der gesamte Rollwiderstand eines E-Fahrzeugs wird soweit irgendmöglich optimiert und am Ende zählt jeder einzelne Kilometer Reichweite. Der Vorteil der Trommelbremse war dabei durchaus nachweisbar.

Hier sind die Infos auch zu finden:

Bremssystem der ID. Modelle | Volkswagen Deutschland

Erfahren Sie hier mehr über das Bremssystem in den ID. Modellen, das Scheibenbremsen mit Trommelbremsen kombiniert.

www.volkswagen.de

Stimmt aber. Auch mit Lüftspiel sind die Restbremsmomente der Scheibenbremse höher, als die der Trommelbremse. Durch die aktive Rückstellung mit Federn ist die Trommelbremse noch freier. Das ist ein weiter Pluspunkt.

Zitat von NightOWL

Ich sag ja nicht, dass der insgesamt hässlich ist.

Aber bei solchen Rad/Reifen kombis muss es dir doch grausen.

Warum? Das fährt sich hervorragend und in 20“ und 21“ auch recht sportlich. Leicht sind die natürlich nicht unbedingt, aber so ganz ohne Kompromisse geht es hier leider nicht.

Ja, der hat aus guten technischen Gründen hinten eine Trommelbremse. Die wurde komplett neu für den Einsatzzweck entwickelt.

Hintergrund ist, dass die Betriebsbremse hinten so gut wie nie zum Einsatz kommt, da in der Regel an der Hinterachse mit der E-Maschine gebremst wird, um Energie zurück zu gewinnen.

Eine normale Scheibenbremse würde dann vor sich hin gammeln und müsste regelmäßig gewartet und gewechselt werden. Die Trommelbremse hat das Problem nicht und soll im Idealfall über die Lebensdauer halten und wartungsfrei sein.

Sag doch so was nicht . Design kann man nicht diskutieren. Die Absicht dahinter war natürlich ganz klar, das klassische Erscheinungsbild zu verlassen und etwas modernes zu machen, dass sich abhebt und das Auto sofort als E-Fahrzeug erkennbar macht.

Ich habe da am Anfang auch etwas gefremdelt, aber inzwischen finde ich den ID.3 richtig gut.

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Zitat von NightOWL

Was mich wundert, sind die 20 und 21 Zoll Felgen die es für den Id 3 und 4 von VW gibt.

Selbst das günstigste Modell kommt schon mit 18 Zöllern daher.

Gibt es da Technische Gründe für?

Ja, gibt es. Je größer der Reifen-Durchmesser im Verhältnis zur Breite ist, umso länger wird der Latsch. Ein langer, aber schmaler Latsch hat eine ähnliche Fläche/Performance, wie eine kurzer, breiter, aber deutlich weniger Rollwiderstand. Das ist also eine Maßnahme, um die Reichweite zu erhöhen.

Es sind auch nicht nur die Felgen größer, sondern auch die Raddurchmesser insgesamt, wenn man das im Verhältnis zum normalen Golf/Tiguan sieht.

Das ist natürlich spannend, dass der Schaden genau am Schriftzug ist. Das macht es sicher nicht einfacher.

Ich freue mich von ganzem Herzen mit Dir Harry, dass Du da so einen Schnapper gemacht hast und diese tollen Räder erstanden hast.

Da zeigt sich halt echte Kompetenz, wenn man die guten Rays unter Preis weggibt, weil man „etwas breiteres“ wollte. Ist irgendwie verdient, dass es wenig Geld gab und sich jemand anderes dafür freuen kann .

Zitat von LineR

Klar, wenn es gut geworden ist gerne. Wenn nicht muss ich mich wohl rechtlich zurückhalten, dann gerne per PN

Das wäre top, danke .

Sehr ähnlich zur „Club“-Ausstattung, die es vorher auch schon in anderen Märkten gab. Es ist mir auch nach wie vor ein Rätsel, warum die gerade im eher Performance orientierten europäischen Markt nicht angeboten wird.

An der Zulassung wird es ja eher nicht scheitern, da das bei der Annie auch funktioniert hat - obwohl, die Annie hat nmK eine Kleinserienzulassung.

Hallo Harry, LineR super, danke. Wäre sehr an weiteren Berichten interessiert und ggf. auch dem Namen. So eine Möglichkeit kann man ja aus verschiedenen Gründen immer mal brauchen.