Beiträge von Svanniversary

Ja, aber - wenn es bisher nicht funktioniert, dann brauchst Du entweder Geduld, oder die Strategie ist nicht optimal.
Es ist ja nicht entscheidend, was Du denkst, sondern wie Du Deine Käufer am Besten adressierst.

Meine eigene Erfahrung mit VB: Die meisten wollen natürlich trotzdem ungefähr das, was sie aufrufen. Wenn der Preis von Anfang an sehr hoch ist, dann rufe ich auch bei VB nicht an, weil ich nicht erwarte, dass mir der Verkäufer um mehrere tausend Euro entgegen kommt.

Zitat von JumboAC

Ab 22400,00 steht bei mobile Fairer Preis...dann die Umbauten. Aber wie gesagt reden kann man doch??? Sooo weit weg ist das doch nicht???

Richtig, Du bist über dem fairen Preis, also unfair . Und die meisten wollen auch keinen fairen, sondern einen guten Preis und das ist dann weit weg.

Zu den Umbauten hatte ich oben schon etwas geschrieben. Finde den einen Kunden, der genau das möchte, dann brauchst Du viel Geduld. Alle anderen werden Dir sagen, dass sie die Umbauten nicht brauchen, nicht haben wollen und dafür schon gar nichts bezahlen möchten.

Das hört sich gut an. Damit mal zum TÜV und fragen, ob die das eintragen würden?

Seht Ihr das meine ich ;-).

Mir doch egal, was der andere denkt, der muss sich halt ein dickeres Fell zulegen und mich aushalten. Kann man so machen, man kann aber auch einfach höflich bleiben und sich überlegen, was das beim anderen auslösen kann.

Und danke Ralf, ich habe Dich auch lieb .

P.S.: Ich hätte auch bei jedem anderen Blaming so reagiert, egal ob Mazda, Toyota, oder VW. Mir müssen doch hier nicht darauf hinarbeiten, genauso ein unpersönliches und unfreundliches Forum zu werden, wie es die meisten anderen Foren leider sind.
Ist das so schwer nachzuvollziehen, dass das was dem Auto, oder der Tätigkeit eines Menschen gilt, auch immer einen persönlichen Bezug für ihn hat?
Ist aber auch gut jetzt. Wurde alles gesagt, nur noch nicht von jedem.

Ich finde es persönlich absolut in Ordnung, wenn einem etwas nicht gefällt und man das auch genauso sagt. Aber bitte so, wie man es auch jemandem am Stammtisch ins Gesicht sagen würde.
Nach den letzten Kommentaren hätte im echten Leben wohl eine leicht angespannte Stimmung geherrscht.

Eher im Sinne von „super für Dich, aber mein Geschmack ist da anders“, weniger im Sinne von .

Da hat sich jemand ein schönes, neues Auto gekauft und wird das wohl selber auch gut finden. Das kann man doch respektieren und höflich bleiben. Man nennt das Empathie und während das Vielen schon im echten Leben fehlt, zeichnet sich Internetkommunikation häufig durch völlige Abwesenheit derselben aus.

Zitat von Braunschweiger

@D!dget, Ich wünsche euch allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit dem neuen Auto, das ja am Ende nur euch gefallen muss!

Ich schließe mich an, viel Spass und allzeit gute Fahrt .

P.S.: Das sind so Reaktionen hier, bei denen man sich dann das nächste Mal sehr gut überlegt, ob man überhaupt noch etwas posten möchte.

Dankeschön .

Zitat von bountyp

1. Beide 6mm von vorne nach hinten, VL 7mm + VR 5mm.

oder

2. 7mm VL und VR einer der beiden 6mm, HL 6mm + HL 5mm.

Alles anzeigen

Weder noch. Die beiden Reifen mit dem besten Profil auf die Hinterachse. Die anderen beiden nach vorne.

Zitat von Braunschweiger

Wieder was gelernt und meine SUV-Aversion weiter untermauert. Heute ist ein guter Tag.

Richtig .

Ein höher Schwerpunkt bewirkt dann eine größere Wankbewegung, die mit Phasenverzug erst recht dafür sorgt, dass das Auto ausbricht.

Zitat von Braunschweiger

Du schreibst vom "Lastwechsel". Dieser Begriff war für mich immer fest mit den "längsdynamischen" Lasten verknüpft, spricht mit einem irgendwie geartetem "Gaswechsel". Verwendet man den Begriff auch für "querdynamische" Effekte, also der wechselnden Last zwischen den linken und den rechten Reifen? Sonst würde mir, wenn ich im von mir geschilderten Beispiel konstant auf dem Gas bleibe, der "Lastwechsel" fehlen, oder? Würde auch diese "querdynamische Radlastverschiebung" zu dem von dir beschriebenen "Giereffekt" führen?

Ja, exakt. Man spricht in der Fahrdynamik sowohl längs-, als auch querdynamisch von Lastwechseln. Also kann ich auch mit der Lenkung einen „Quer-Lastwechsel“ auslösen.
Hier ist es dann nicht primär ein Effekt der Radlastverlagerung, wie beim Längs-Lastwechsel, sondern der Gierimpuls, der ein Übersteuern begünstigt. Mit dem Lenken ziehe ich anschaulich den Vorderwagen in eine Richtung weg, während der Masseschwerpunkt des Fahrzeugs sich träge in die vorherige Richtung weiterbewegen möchte. Dadurch entsteht eine Seitenkraft an den Hinterrädern, die dazu führen kann, dass diese abreißen und das Auto übersteuert.
So etwas sieht man z.B. sehr gut bei Videos zum doppelten ISO-Spurwechsel, der mit konstanter Geschwindigkeit gefahren wird, aber einen Lenkwinkelsprung beinhaltet.
Z.B. hier: https://youtu.be/VtQ24W_lamY

Damit hat der Fahrer genau zwei Elemente, um sein Fahrzeug auszubalancieren, Gas/Bremse und die Lenkung.
Entsprechend kann man insbesondere über die Lenkung auch steuern, ob ein Fahrzeug beim Einlenken eher unter- oder übersteuert.
Wenn ich sehr sanft und vorsichtig einlenke, wird das Auto eher untersteuern. Wenn ich sehr dynamisch einlenke, wird das Auto eher übersteuern. Diese Effekte sind umso ausgeprägter, je schneller ich fahre, da der Lenkimpuls bei höheren Fahrgeschwindigkeiten mehr Dynamik ins Auto bringt (mehr Weg/Zeit, d.h.bei identischem Lenkwinkel ergibt sich eine höhere Querbeschleunigung).

Moin Christoph, @Braunschweiger,

Du kommst auf meine Liste . Habe hier in der Region mit einigen noch einen Termin offen.

Die Begrifflichkeiten sind da in der Tat nicht ganz eindeutig.
In der Theorie beschreibt der Begriff Unter-/Übersteuern das gesamte Fahrverhalten von niedrigen Geschwindigkeiten bis in den Grenzbereich und darüber hinaus.

Im allgemeinen Sprachgebrauch wird das aber gerne nur für das Verhalten gebraucht, wenn der Grenzbereich überschritten wurde und das Auto rutscht. Dann erübrigt sich aber eigentlich die fahrdynamische Diskussion, ob ein Auto z.B. leicht, oder stark untersteuert, denn wenn eine Achse abgerissen ist und haltlos rutscht dann ist diese Diskussion nicht mehr sinnvoll.
Das ist genau das, was Du oben schreibst. Zu schnell in die Kurve, überlenkt, Reifen überfahren und dann geht es geradeaus. Da ist der Grenzbereich dann weit überschritten und jegliche Diskussion, wie stark das Auto untersteuert ist sinnlos.

Ich versuche mich mal an den o.g. Situationen.

Zitat von Braunschweiger

Kann es sein, dass der landläufige "Untersteuerbegriff" bei geringen Geschwindigkeiten was ganz Anderes ist, als das, was der Fahrwerker darunter versteht? Ich persönlich erlebe in freier Wildbahn mit dem MX5 eigentlich nie das klassische "Untersteuern", wie ich es von meinen fahrdynamikbefreiten Alltags-Frontkratzen kenne (also das tatsächliche, sanfte Schieben nach außen über die VA in zu schnell angegangenen Kurven.) Dafür ist der Grenzbereich vermutlich einfach zu hoch, bzw. meine Hemmschwelle aus der Hausstrecke eine Rennstrecke zu machen.

Ja, genau so ist das auch nach meiner Einschätzung. Man kann auch mit dem MX-5 in allen Geschwindigkeitsbereichen klassisches Untersteuern provozieren, aber dafür muss man schon sehr viel Querbeschleunigung aufbauen und sehr gefühlvoll und weich einlenken. Das erleben die wenigsten, weil sie entweder die Grenzen nicht ausloten können/wollen, oder weil das Feingefühl an der Lenkung fehlt.

Zitat von Braunschweiger

Was ich rausfahren kann, ist ein abruptes und heftiges "Abreißen" der Haftung an der Vorderachse z.B. beim zu schnellen Umlenken bei der Einfahrt in einen Kreisverkehr. Für mich plausibel, da (in meinem Kopf) dabei Folgendes passiert: Man fährt rein, lenkt also nach rechts, das Auto rollt nach links. Dann, beim zu schnellen Umsetzen nach links, schlägt man die Vorderräder so schnell in die Gegenrichtung ein, dass das Auto keine Chance hat sich erst einmal vernünftig abzustützen und die Haftung an der VA reißt ab. Kommt das hin?

Das ist doch dann aber kein "klassisches" Untersteuern, das fahrerische Doofheit die mit keinem Auto dieser Welt anders enden würde - richtig?

Das passt nicht so ganz. Durch den Lastwechsel erzeugst Du eine hohe Gierrate, was die Hinterachse mehr mobilisiert, als die Vorderachse.
Je nach Balance des Autos wird es in so einer Situation über-, oder untersteuern.
Das Verhalten ist stark abhängig davon, wie groß der dynamische Impuls ist. Bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten ist der eher niedrig, so dass das Auto untersteuert. Wenn Du das gleiche Manöver bei höherem Tempo fährst wird die Dynamik höher und irgendwann kommt dann das Heck.
Es ist aber so, oder so kein klassisches, stationäres Unter-, oder Übersteuern, sondern ein dynamisches Fahrmanöver, was im beschriebenen Fall den Reifen auch direkt überfährt, so dass ich den Grenzbereich direkt überschreite.

Zitat von Braunschweiger

In langgezogenen, schnellen Kurven finde ich den Punkt sehr schön spürbar, an dem die Haftungsgrenze erreicht wird. Ich habe allerdings das Gefühl, dass mehr Lenkwinkel in diesen Situation eher Leben ins Heck bringt und kein Untersteuern provoziert. (Allerdings gibt es auch nicht ganz viele Kurven, die mir lang und einsehbar genug sind, um das zu "erfahren"...)

Das ist genau das klassische, stationäre Unter-, oder Übersteuern.
Hier hast Du es dann sprichwörtlich in der Hand, ob das Auto stabil fährt (balanced Throttle), untersteuert (sehr weiches Einlenken), oder übersteuert (Lastwechsel, Traktion).
Da kommt dann genau die Fahrtechnik ins Spiel, mit der ein guter Fahrer das Auto genauso stellen kann, wie er es gerade möchte.

Ich kann mich gerne mal melden, damit wir beide uns das mal ganz praktisch anschauen können .